Колесо для мотоциклов
Хотя литые алюминиевые колеса на мотоциклах существуют с 1920-х годов (см. Историю колясок - Bohmerland 1929 года), колесо с проволочными спицами было основным источником конструкции колес вплоть до 80-х годов, и его все еще можно увидеть на многих различных типах мотоциклов.
Преимущества колеса с проволочной спицей в том, что они легкие, простые в обслуживании и относительно недорогие. Однако стальные хромированные ободки имеют тенденцию ржаветь (как внутри, так и снаружи), и спицы могут сломаться. Поэтому обычно можно обнаружить, что для классического мотоцикла требуются новые диски и спицы. И хотя эта работа несколько сложна, она не выходит за рамки компетенции домашнего механика.
Установка новых дисков и спиц
Восстановление колеса с проволочными спицами включает в себя замену обода и спиц - бессмысленно просто заменять один или другой, а не оба, поскольку это трудоемкая операция.
Предполагая, что старый обод и спицы были удалены, процесс замены начинается с укладки нового обода в ступицу и шнуровки нескольких спиц для определения местоположения двух частей (см. Фотографию «А»). Затем колесо следует перевернуть и добавить противоположные спицы для централизации ступицы внутри обода колеса. Спицы должны быть затем затянуты пальцем, чтобы начать процесс выравнивания.
Чтобы убедиться, что обод правильно расположен по отношению к ступице, механик должен проверить базовое смещение в этой точке, как показано на фотографии «B» (дальнейшие проверки будут необходимы по мере продолжения сборки).
Колесо Truing
Чтобы проверить колесо на истинное или биение, как его иногда называют, его необходимо закрепить на стойках, как видно на фотографии «С». Шпиндель колеса идеально подходит для этого процесса. С колесом, поддерживаемым на стойках, механик должен вращать его, а затем медленно выдвигать маркер сухого стирания к ободу. Выбег (обозначенный высокими точками) свяжется с маркером первым, оставив линию - см. Фото «D». Механик должен проверить как колебание (биение), так и вертикальное движение.
При сборке, близкой к истине, механик может добавить оставшиеся спицы (плотно прилегающие); однако он должен отметить первый набор спиц, которые он добавил, так как теперь они будут относительно плотными.
Со всеми спицами механик должен начать затягивать все оставшиеся спицы. Однако важно понимать, что процесс затягивания должен выполняться последовательно. Например, четыре спицы, затянутые в положении двенадцати часов, должны иметь соответствующие спицы в шесть часов, затянутые затем. Кроме того, механик должен помнить, что затягивание одной спицы будет иметь ряд последствий. Например; это повлияет на противоположную спицу, а также слегка потянет обод в сторону.
Когда обод правдив, механик должен провести звуковой тест на натяжение каждой спицы. Этот тест просто требует от механика легкого постукивания по каждой спице (используйте гаечный ключ для спиц) и прослушивания резкого пингового звука - все спицы должны звучать одинаково.
Приемлемая допуск биения
Фактическое допустимое количество биений варьируется в зависимости от производителя. Необходимо учитывать ожидаемую скорость велосипеда и вес, который он будет нести (тяжелые туристические велосипеды с большим количеством корзин).
Советы и приемы
1) Регулировки правильного колебания или вертикального движения обода должны выполняться постепенно и регулярно проверяться.
2) Если после регулировки регулирование ухудшило биение, механик должен отменить свое предыдущее действие и попытаться компенсировать его, работая на противоположных спицах.
3) Используйте маркеры для сухого стирания, чтобы проверить на истинность. Легкое нажатие наложит отметку, которая становится шире по мере того, как обод в этой точке не соответствует действительности
4) Чтобы избежать необходимости размещать массу на ободе для балансировки после того, как шина была установлена, механик может сначала проверить балансировку обода и отметить тяжелое место (обычно там, где обод был соединен). Поскольку у шины также будет тяжелый спорт, механик может расположить шину, чтобы противостоять ей.
