V-Star 950 от Yamaha - мощное предложение для растущего среднего крейсерского поля. Версия Tourer добавляет ветровое стекло, седельные сумки и пассажирскую спинку.
Pros
- Разумная цена бросает вызов престижному стилю
- Не слишком большой / не слишком маленький размер
- Низкая высота сиденья 26, 6 дюйма делает его доступным для многих типов кузова
- Приятная выхлопная нота
- Достаточно сильное ускорение не должно оставить вас жаждущим большего двигателя
Cons
- Комфорт сиденья становится немного сомнительным для более высоких наездников на длинных поездках
- Несколько грубых краев (например, небрежная проводка) напоминают вам о цене
- Некоторые вибрации двигателя при более высоких оборотах
- Соскоб половицы неизбежен на извилистых дорогах
- Вариант более высокого запасного ветрового стекла на версии Tourer был бы хорош
Описание
- V-Star 950 MSRP: $ 7 890 (черный), $ 8 090 (синий или красный)
- V-Star 950 Tourer MSRP: 8 990 долл. США (черная или черная вишня), 9 090 долл. США (серебро)
- Tourer оснащен ветровым стеклом, седельными сумками и пассажирской спинкой
- 942 куб. См с воздушным охлаждением, SOHC 4-клапанный V-образный
- 5-ступенчатая коробка передач с ременным приводом
- Двойная стальная рама
- Емкость топлива: 4, 4 галлона
- Расчетная экономия топлива: 47 миль на галлон
- Вес V-Star 950 во влажном состоянии (загружен всеми жидкостями; газом, маслом и т. Д.): 613 фунтов
- V-Star 950 Tourer сырой вес (загружен всеми жидкостями, газом, маслом и т. Д.): 657 фунтов
Обзор
Мы проехали 120 миль по горным дорогам Северной Джорджии и ушли, впечатленные маневренностью обоих велосипедов. Перекиньте ногу на V-Star 950, и вы не только заметите, что высота сиденья 26, 6 дюйма исключительно мала, конусообразная передняя часть седла позволяет легко касаться тротуара подошвами ботинок. Более высокие гонщики могут испытывать некоторый дискомфорт при длительных поездках (из-за крутого контура сидения, который размещает гонщика внутри велосипеда), но каталог аксессуаров Star предлагает множество решений для сидения для тех, кто жаждет комфорта на дальних расстояниях. Низкий центр тяжести и разумный вес делают управление удивительно управляемым, учитывая его длинную колесную базу, но, как и в случае со многими низкоходными крейсерами, щупы паркетной доски имеют тенденцию касаться крутых поворотов.
Приведенный в действие V-твином с воздушным охлаждением объемом 942 куб. См, этот ребенок имеет приятный, глубокий грохот, который делает его похожим на больший мотоцикл, и достаточно сильное ускорение, чтобы вы не могли увидеть Triumph Rocket III. Но легкий рычаг сцепления, малое усилие на руле и малый радиус поворота позволяют легко управлять на более низких скоростях. Вибрация двигателя просачивается через половицы, захваты и сиденья на высоких оборотах, но мягкая индивидуальность V-Star 950 (и отсутствие тахометра) делает эти ощущения редкими. Лобовое стекло в версии Tourer короткое, поэтому серьезным гонщикам на дальние расстояния может понадобиться средний или высокий экран (около 200 долларов).
Несмотря на то, что V-Star 950 предлагает множество возможностей для покупки аксессуаров, у него есть много сильных торговых точек и невероятная цена в сегменте среднего размера.
