Даже если двигатель мотоцикла работает хорошо, внутреннее состояние цилиндра может ухудшиться - и вы можете даже не знать об этом. Но может ли владелец классического велосипеда с разумными механическими способностями проверить внутреннее состояние? Или лучше оставить это профессионалам и пойти в автосалон или к механику? Хорошая новость: есть способ проверить компрессию мотоцикла в цилиндре, и это не слишком сложно.

Для работы двигателя необходима топливовоздушная смесь при сжатии и искра. Для правильной работы двигателя все фазы должны происходить в нужное время. Если смесь является неправильной или искра возникает в неправильное время, или если компрессия низкая, двигатель не будет работать должным образом.

Проверка компрессии на мотоциклетном двигателе - очень простая задача. Необходимая оснастка является доступной и простой в эксплуатации для измерения компрессии, и результаты многое скажут владельцу о внутреннем состоянии двигателя. Короче говоря, испытание на сжатие мотоцикла возможно … и просто.

Тестирование компрессии на мотоциклах своими руками

Тестер сжатия состоит из адаптера для ввинчивания в отверстие свечи зажигания, манометра и гибкой соединительной трубки.

Для проверки сжатия механик будет использовать следующие шаги:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (эта фаза не является строго необходимой, поскольку результат будет незначительно отличаться)
2. Снимите свечу зажигания, затем вставьте ее внутрь колпачка и надежно прикрепите вилку к заземлению. Обратите внимание, что необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы штепсельная вилка не могла воспламенить любую топливную смесь, которая может быть выброшена из двигателя при его переворачивании в точке пять ниже)
3. Вверните адаптер в отверстие для пробки
4. Присоедините манометр
5. Переверните двигатель (либо электрическим запуском, либо, желательно, с помощью пускового стартера)

По мере того, как двигатель переворачивается, движение поршня будет затягивать новый заряд, и этот заряд будет сжиматься после закрытия клапанов (на четырехтактном двигателе). Результирующее сжатие при поступлении поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка) регистрируется на датчике.

Каждый произведенный двигатель имеет разные значения давления запуска. Тем не менее, большинство двигателей падают в 120 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) до 200 фунтов на квадратный дюйм. Если двигатель является многоцилиндровым, перепад давления между самым высоким и самым низким зарегистрированным давлением не должен превышать 5 процентов.

Как правило, записи давления запуска будут со временем ухудшаться по мере износа поршневых колец, уплотнений клапанов и цилиндров. Однако двигатель, который работает на густом топливе или потребляет масло, может создать необычное состояние, при котором давление при запуске действительно увеличивается. Это явление (хотя и редкое) является результатом накопления углеродных отложений внутри двигателя (на поршне и внутри головки цилиндров), уменьшающего внутренний объем и тем самым увеличивающего степень сжатия.