Общественный транспорт может быть очень экономным для пассажиров, но это не значит, что это дешево. Автобусные системы имеют значительные капитальные и эксплуатационные расходы, которые необходимо учитывать при проектировании систем общественного транспорта.
Капитальные затраты
Для обычного местного транзитного агентства покупки автобусов составляют основную часть всех капитальных затрат - постоянных затрат, необходимых для начала проекта. Стоимость каждого транспортного средства зависит от множества характеристик, включая размер и производителя, но наиболее важным фактором, как правило, является тип двигательной установки, которую использует автобус.
Дизельные автобусы являются наиболее распространенным типом автобусов в Соединенных Штатах, и они стоят около 550 000 долларов США за транспортное средство (согласно исследованию 2016 года). Автобусы, работающие на природном газе, становятся все более популярными и стоят немного дороже, чем автомобили с дизельным двигателем. Гибридные автобусы, в которых бензиновый или дизельный двигатель сочетаются с электродвигателем, похожим на Toyota Prius, стоят намного дороже, чем автобусы на природном или дизельном топливе. В 2011 году транзитная система Гринсборо, штат Северная Каролина, потратила 714 000 долларов на каждый из своих гибридных автомобилей. Электрические автобусы являются самыми дорогими на рынке и стоят около 800 000 долларов за транспортное средство. Однако из-за их низких затрат на техническое обслуживание и топливо они становятся все более распространенными в городах по всей стране.
Транзитные агентства обычно оплачивают полную стоимость каждого автобуса заранее, а не занимают деньги, как это часто делают люди, покупая машину. Федеральное правительство оплачивает большую часть расходов на покупку автобусов, а остальная часть средств поступает от штатов, местных органов власти и местных систем транзита. Поскольку обслуживание долга редко происходит, стоимость покупки автобуса в год равна цене покупки, деленной на срок полезного использования автобуса, который обычно составляет 12 лет.
Эксплуатационные расходы
В дополнение к оплате за автобус, транзитные агентства также должны заплатить, чтобы управлять автобусом. Обычно мы говорим об эксплуатационных затратах на час дохода - сколько стоит навести автобус на службу в течение одного часа? Операционные расходы варьируются в зависимости от города; некоторые из них относительно высоки (215 долларов в час в Нью-Йорке и 195 долларов в час в Сан-Франциско), в то время как другие довольно низки (110 долларов в час в Далласе и 90 долларов в час в Сан-Диего).
Из этих затрат большинство составляют заработная плата и льготы работникам - около 70 процентов. Помимо водителей, в транзитных агентствах работают механики, супервайзеры, планировщики, сотрудники отдела кадров и другие административные сотрудники. Некоторые транзитные системы, включая Гонолулу и Феникс, пытаются сэкономить, заключая контракты с частными операторами. Между тем, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Хьюстон и многие другие города работают напрямую.
Если учесть, насколько дорого обходиться с автобусами, стоимость перевозки каждого пассажира может быть довольно высокой, если транспортные средства довольно пусты. Например, если в течение одного часа на автобусе перевозится всего шесть человек, транзитное агентство может легко обойтись в 20 долларов на каждого пассажира. С другой стороны, полный автобус, который перевозит 60 человек в час, может обойтись агентству всего в два доллара на пассажира, что сопоставимо с обычным тарифом на автобус.
Расходы на топливо также являются важной частью эксплуатационных расходов транзитной системы. Цена на дизельное топливо и электричество со временем колеблется; однако, используя исторические средние, ученые определили, что электромобили дешевле эксплуатировать в течение срока их службы по сравнению с дизельными автомобилями. Электрические автобусы также требуют меньшего обслуживания, поскольку они никогда не нуждаются в замене масла или замене фильтра. Принимая во внимание все это, исследование Колумбийского университета в 2016 году оценило стоимость жизни электрического автобуса в 1, 18 миллиона долларов США, а стоимость автобуса для дизельного топлива - 1, 35 миллиона долларов США.
