Хотя оперативный отдел типичного транзитного агентства управляет автобусами, которые вы видите на улице, а отдел технического обслуживания ремонтирует их, ответственность за решение о том, какая служба эксплуатируется, несут отделы, также известные как планирование / планирование / развитие услуг. Планирование транзита обычно включает следующие разделы:

Долгосрочное планирование

Специалисты по долгосрочному планированию пытаются предсказать, какой будет столичная зона через двадцать-тридцать лет (численность населения, занятость, плотность, пробки на дорогах - вот лишь несколько переменных, которые они изучают), используя сложное программное обеспечение для моделирования, которое начинает работать с настоящего времени. используя разные базовые сценарии. Чтобы получить право на федеральные транспортные средства, каждый MPO (столичная планировочная организация) или аналогичная сельская организация, которой назначен контроль за планированием перевозок на данной территории, должен создать и периодически обновлять долгосрочный план транспортировки. В долгосрочном плане MPO обычно описывает, в какой среде район будет находиться в будущем, сколько денег на транспорт ожидается и какие проекты будут потрачены. Крупные проекты описаны подробно, в то время как незначительные изменения обычно описываются в общих чертах.

Как правило, для учета федерального финансирования транспортные проекты, как транзитные, так и автомобильные, должны быть включены в долгосрочный транспортный план региона. Как вы можете видеть из самого последнего плана долгосрочной транспортировки в Лос-Анджелесе, этот документ является не только маркетинговым документом, разработанным таким образом, чтобы получить политическую поддержку, которая, как мы надеемся, получит финансирование, - это документ планирования.

Заявки на гранты

В дополнение к обычным источникам финансирования, на которые транзитные агентства рассчитывают каждый год по закону, существуют также дополнительные программы финансирования, которые предоставляются на конкурсной основе. Многие из этих программ управляются федеральным правительством; в дополнение к программе «Новые старты», которая обеспечивает финансирование проектов быстрого транзита, существует множество других; На странице программы грантов на веб-сайте Федеральной администрации по транзиту перечислены двадцать одна программа в дополнение к программе «Новые старты». Одной из наиболее полезных программ была программа JARC (Job Access и Reverse Commutes), которая обеспечивала финансирование транзитных услуг в нетрадиционные часы поездок на работу (например, ночные услуги или услуги, которые помогают жителям города получить доступ к рабочим местам в пригороде).). К сожалению, с 2016 года программа JARC больше не действует для новых грантов; финансирование было преобразовано в более масштабные гранты.

Планировщики транзита тратят время на подготовку подробных заявок на финансирование из этих различных программ.

Краткосрочное планирование

Среднесрочное планирование - это то, с чем средний потребитель общественного транспорта лучше всего знаком. Планирование на короткие расстояния обычно включает в себя подготовку списка изменений маршрута и расписания при изменении обслуживания на период от трех до пяти лет. Конечно, любые изменения маршрута или расписания ограничены финансовыми затратами на такие изменения по сравнению с ожидаемым оперативным финансированием агентства, доступным на данный период.

Планирование маршрута

Основные изменения обслуживания, включая сложение или вычитание маршрутов, изменение частоты маршрутов и изменения в интервале обслуживания маршрута, обычно обрабатываются планировщиками обслуживания агентства. Данные о пассажире, сгенерированные либо из контролеров расписания, которые вручную проезжают по каждому маршруту и ​​записывают все включения и выключения, либо из систем Automated Passenger Counter (APC), широко используются планировщиками, чтобы обеспечить наиболее эффективное использование ресурсов агентства. В дополнение к данным по пассажирам планировщики также используют демографические и географические данные, часто просматриваемые с помощью картографического программного обеспечения, такого как ESRI, для определения возможностей для новых маршрутов. Иногда транзитные агентства нанимают консалтинговые фирмы для проведения комплексного анализа операций, который иногда приводит к широкомасштабным изменениям маршрута. Пример такого изменения 2015 года, призванный улучшить пассажиропоток, произошел в Хьюстоне, штат Техас.

К сожалению, сегодняшний экономический климат привел к тому, что большинство основных изменений в обслуживании - это сокращение обслуживания; Специалисты по планированию используют конкретные стратегии сокращения услуг, пытаясь свести к минимуму потери пассажиров, связанные с сокращениями.

Планирование расписания

Более регулярные корректировки графика обычно делаются агентскими планировщиками. Примеры таких корректировок включают добавление дополнительного времени движения к маршрутам, добавление дополнительных поездок в периоды переполненности (или удаление поездок, которые имеют малый пассажиропоток), и корректировку времени отправления в ответ на изменения обстоятельств на данном маршруте (например, в старшей школе). может изменить время увольнения). Оптимизация расписаний транспортных средств и пробегов водителя иногда требует изменения времени поездки на несколько минут независимо от каких-либо внешних факторов. В большинстве транзитных агентств планировщикам предоставляется «право собственности» на линию, и ожидается, что они будут идти в ногу с постоянно меняющейся динамикой маршрута.

В целом

Потому что агентство общественного транспорта - это необычный гибрид частного бизнеса (потому что агентство хочет привлечь больше бизнеса за счет увеличения количества пассажиров) и правительства (потому что агентство должно предоставлять базовые услуги мобильности людям, которые не могут водить машину или которые не могут позволить себе водить машину) Планирование транзита - сложная профессия. Должен ли транзит сосредоточиться на обеспечении транспорта для тех, у кого нет другого выбора, или он должен стремиться стать конкурентоспособной альтернативой для автомобиля? К сожалению, сложно одновременно обслуживать обе альтернативы. Эта трудность часто усугубляется политическим вмешательством в процесс планирования транзита, которое часто вынуждает транзитные агентства эксплуатировать неэффективные автобусные маршруты и строить неоптимальные проекты быстрого транзита.