Горный велосипед с колесом размером 650В / шина помещается прямо между двумя другими легкодоступными размерами колес для горного велосипеда, 26 "и 29". Колеса 650B имеют размеры около 27, 5 ", и, как и 29" горные велосипеды, этот промежуточный размер становится все популярнее. Стандартное 26-дюймовое колесо, самое популярное за многие годы, в наши дни подвергается испытаниям.
Почему размер колеса имеет значение
В последнее время было много споров о размерах колес в индустрии горных велосипедов. С одной стороны, есть горные байкеры, которые твердо верят, что 26 "- оптимальный размер. Однако претенденты сейчас считают, что мы несколько произвольно подошли к нашему нынешнему стандарту 26" колеса. Стандарт 26-дюймового размера колеса был установлен задолго до появления горных велосипедов, и предположение, что это оптимальный размер для горных велосипедов, может быть ошибочным.
С другой стороны, аналогичный аргумент - и аналогичная критика - существует для группы, которая клянется размером колеса 29 дюймов.
Вы можете задаться вопросом, почему индустрия не может определиться с этой проблемой. Это просто вопрос стоимости. Для промышленности очень дорого переходить на новые инструменты для шин и колес разных размеров, поэтому существует серьезный стимул оставаться с той системой, которую вы используете в настоящее время, а не менять.
Тогда есть проблема учреждения. Почти все достижения в области геометрии и технологии горных велосипедов основаны на 26-дюймовых колесах. Если вы произвольно измените размер колеса, вы рискуете, что старые установленные стандарты с 26-дюймовыми колесами больше не будут работать. Как и в случае с большинством инженерных проблем, у каждого варианта есть как положительные, так и отрицательные стороны. Таким образом, каждый раз при изменении размера колеса может потребоваться оптимизация нового дизайна, что является сильным стимулом для сохранения статуса-кво.
Аргумент за 650В
Люди, стоящие за движением 650B, утверждают, что с шинами 650B вы получаете все те же преимущества 29-дюймового движения (более низкое сопротивление качению, лучшее сцепление с дорогой, плавное движение и т. Д.) С меньшим количеством недостатков (геометрические ограничения, проблемы с зазором, более высокий центр тяжести, ограничения хода подвески).
Многое из этого может быть правдой, но отдельным байкерам рекомендуется протестировать велосипед, построенный в соответствии с новыми стандартами, и убедиться, что он дает им ощутимые преимущества, прежде чем инвестировать в велосипед 650B.
Однако движение 650B явно набирает обороты. Некоторые производители вилок в настоящее время дают право использовать колеса 650B на своих стандартных 26-дюймовых вилках. Эта уступка и другие, подобные ей, от производителей других компонентов велосипеда, могут продвинуть движение 650B далеко до более широкой реализации.
Изменения приходят медленно, но приходят
Маловероятно, что вся индустрия горных велосипедов в массовом порядке немедленно изменит свои стандарты и преобразует свои производственные процессы, чтобы в пользу фаворитов стали велосипеды 650B. Слишком много вложено в 26-дюймовое колесо, чтобы оно могло уйти в ближайшее время, и 29-дюймовая толпа также является вокальной. Это может занять много времени, если прежде вся индустрия остановится на одном размере колеса, который лучше всего подходит для сообщества любителей горных велосипедов. Но велосипедная индустрия, вероятно, извлечет некоторые уроки из этих дебатов, и уже очевидно, что гонщики теперь наслаждаются расширенными возможностями для гонщиков разных размеров и для разных типов катания.
Предполагаемые преимущества 650B - все быстрое ускорение и маневренность 26-дюймовых колес в сочетании с плавным качением и улучшенным тяговым усилием 29-дюймовых колес - как сообщается, вполне реальны для опытных байкеров. Вполне вероятно, что в будущем гонщикам будет доступно больше велосипедов 650B, и в конечном итоге потребитель определит, станет ли он самым популярным типом.
