Как сделать плетеные тормозные колодки

Есть несколько более полезных модификаций для мотоцикла, чем замена тормозных магистралей плетеными из нержавеющей стали. Для домашнего механика эта задача относительно проста - но все работы должны быть впоследствии проверены профессионалом, чтобы убедиться, что машина действительно безопасна.

Плетеные нержавеющие шланги стали популярными на мотоциклах в 70-х и 80-х годах, особенно на японских супербайках того времени. Мотоциклы того времени были оснащены тормозными трубками из формованной резины, которые для большинства требований уличной езды были вполне адекватными.

Улучшения тормозной системы

Тем не менее, многие из серийных супербайков участвовали в различных чемпионатах по всему миру, и одним из первых обновлений для гонщиков было внедрение улучшенных компонентов в тормозные системы.

Используя технологии, доступные в авиастроении, компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием мотоциклов, начали поставлять комплекты для большинства популярных машин, а также комплекты «сделай сам» для менее популярных машин.

Для водителя оплетенные шланги из нержавеющей стали оказались отличным обновлением стандартных тормозных систем OEM. Помимо защиты уязвимых тормозных магистралей от внешних повреждений, оплетка из нержавеющей стали практически исключает разбухание тормозной магистрали (состояние, при котором тормозной шланг набухает под высоким давлением, эффективно снижая давление на колодке или колодке).

Для механика тормозные шланги из нержавеющей оплетки легко чистятся и имеют гораздо более длительный срок службы, чем аналогичный резиновый шланг. Создание плетеной линии из нержавеющей стали требует мало инструментов и является относительно простой операцией.

Необходимые инструменты:

• Ключи (для затяжки арматуры)
• лента
• Ножовочная или штамповочная машина с высокоскоростным режущим кругом (пневматическая)
• Вице
• Шланговый зажим
• Маленький (1/2 фунта) молот
• Плоскогубцы
• 1/8 ”или 3-мм алюминиевый сварочный пруток

Этап первый: резка

От поставщика, отрезанный конец часто будет раздавлен (условие, вызванное использованием ножниц для обрезки шланга по длине), поэтому конец следует снова разрезать, используя правильную процедуру.

Нержавеющий плетеный шланг должен быть плотно обмотан малярной или изолентой в том месте, где механик собирается его разрезать. Короткая длина алюминиевого сварочного стержня (приблизительно один дюйм) должна быть вставлена ​​в конец, который нужно разрезать. Затем шланг следует удерживать в зажимном блоке (см. Быстрый наконечник) между тисками и куском дерева.

Используя ножовку или пневматический угловой резак, прорежьте шланг через середину обернутой ленты секции (лента уменьшит количество износа оплетки из нержавеющей стали) под прямым углом - режущий блок также поможет направить резак

После резки алюминиевый стержень можно продуть сжатым воздухом (соблюдайте осторожность, поскольку снаряд будет двигаться быстро, когда он выходит из шланга).

Сжигание оплетки из нержавеющей стали

Когда конец шланга аккуратно обрезан под углом 90 градусов, в линию можно добавить первый фитинг. Процесс присоединения фитинга начинается с удаления ленты, а затем надевания зажимного хомута на шланг (обеспечивая правильную ориентацию). Когда хомут свободно закреплен и сдвинут по линии, шланг должен снова находиться в зажимном блоке с выступом приблизительно на ½ ”(12 мм) шланга. Механик должен теперь расклеить нержавеющую оплетку, чтобы обнажить внутреннюю линию ПТФЭ (специальный инструмент для развальцовки можно приобрести у поставщиков шлангов, таких как Goodridge).

Медная оливка должна теперь быть помещена по внутренней подкладке, заботясь, чтобы не поймать любую из нержавеющих оплеток под этим (между PTFE и оливкой). С оливкой на месте, механик должен аккуратно прижать ее к внутренней линии PTFE, обеспечивая плотное прилегание.

Прикрепление фитингов

В этот момент концевой фитинг можно прижать к внутренней линии. Теперь фитинг должен удерживаться в тисках (предпочтительнее использовать мягкие губки), а зажимной хомут должен быть надет на оплетку, на резьбу в фитинге и затянут. (Примечание. Эффективная практика заключается в том, чтобы линия и фитинг были ориентированы в соответствии с их расположением на мотоцикле до окончательного затягивания зажимной гайки).

Новый фитинг (в комплекте со спиральной линией) теперь должен быть свободно прикреплен к мотоциклу, а общая длина установлена. Очень важно тщательно определить эту длину, так как после обрезки линии пути назад уже нет (некоторые механики начинают с самой длинной линии первой, если они обрезают эту линию слишком коротко, ее всегда можно использовать для одной из более коротких линий.).

Процесс обрезки и торцевого фитинга точно такой же, как и первый, однако еще важнее ориентировать фитинг перед окончательным затягиванием зажимной гайки - это устранит любое скручивание нержавеющего шланга.

После прокладки линии важно продувать воздух (необходимо надевать защитные очки), а затем проверять давление у специалиста по гидравлическим линиям, чтобы убедиться, что фитинги установлены правильно и не вытекает тормозная жидкость. Этот последний этап очень важен по очевидным причинам безопасности.