Проверять классические автомобили? Узнайте, как определить особенности автомобилей Ford F-серии, выпущенных с 1961 по 1966 год.

1961

В 1961 году Ford представил новую команду пикапов серии F. Одним из самых драматических изменений в серии стал Styleside, полностью новая интегрированная кабина и коробка - функция, которая должна быть снята с производства в течение нескольких лет.

Чтобы создать внешний вид, Styleside был расширен вперед, чтобы стать частью кабины. Новая конфигурация устраняет зазор между кроватью и кабиной, удаляя область, в которой захваченная грязь, грязь и снег приводят к коррозии. Форд чувствовал, что новый дизайн предложит более чистый внешний вид и увеличенную прочность.

Грузовое пространство нового грузовика было на 9 кубических футов больше, чем у предыдущего поколения, а открытая задняя дверь стала длиннее, теперь расширяясь почти на 13 дюймов.

Форд переместил столбы ветрового стекла, создав достаточно места для 22-процентного увеличения самого ветрового стекла. Другие изменения включали обогреватель с большей производительностью, более толстую обивку сидений, дверные замки на обеих дверях и рециркуляционный шариковый рулевой механизм.

Ford также предложил свой традиционный пикап Flareside в 1961 году.

1962

Грузовики F-серии получили несколько существенных изменений в 1962 году:

• Старая трансмиссия Fordomatic была заменена более сильной Cruise-O-Matic.
• Не интегрированная кровать Styleside стала доступной, сначала только на полноприводных грузовиках; к концу модельного года он был доступен на всех пикапах серии F.

Форд также настроил решетку и отделку грузовика.

1963

В 1963 году F-серия получила несколько значительных обновлений:

• Стандартная трехступенчатая коробка передач теперь была полностью синхронизирована.
• Оба двигателя имели стандартную принудительную вентиляцию картера (PCV).
• Гарантия на грузовые автомобили была увеличена с 12 месяцев / 12 000 миль до 24 месяцев / 24 000 миль.

Ford также расширил использование оцинкованной грунтовки из металла и цинка в ряде областей, подверженных коррозии.

1964

В 1964 году, после нескольких лет плохих продаж, Ford отказался от интегрированной коробки Styleside. (В течение многих лет были некоторые грохоты, что грузовики склонны к гибкости кузова.)

Форд признал, что много покупателей пикапа использовали грузовики как второй автомобиль. Реклама стала ориентироваться на комфорт и езду, а также на долговечность больших грузовиков.

Новая кровать Styleside теперь имеет конструкцию с двойными стенками, что увеличило ее прочность и помогло предотвратить смещение груза с наружной стороны кровати. Задняя дверь также была с двойными стенками и теперь имела механизм защелки с центральной ручкой разблокировки (вместо цепей с крюками для их удержания использовались на предыдущих грузовиках).

1965

На первый взгляд, F-100 1965 года не сильно отличался от грузовика предыдущего года, но под листовым металлом произошли важные изменения. Форд представил свою переднюю подвеску Twin I-Beam на всех моделях 2WD, что придает грузовикам более автомобильную форму, сохраняя при этом прочность рабочего грузовика.

Передние листовые рессоры были заменены спиральными пружинами, а сдвоенные оси удерживались на месте рычагами большого радиуса. Разделение осей позволило каждому колесу преодолевать неровности и выбоины независимо друг от друга, что привело к гораздо более плавной езде.

Ремни безопасности стали опциональными в 1965 году.

В 1965 году Ford заменил свои давно использованные 292 куб. в. V8 с 352 куб. Двигатель серии FE мощностью 208 л.с. и 315 фунтов / фут. крутящего момента.

Название Ranger впервые использовалось в 1965 году и относилось к пакету с ковшеобразными сиденьями, ковровым покрытием и дополнительной консолью, которые были ориентированы на растущее число покупателей, которые искали пикап, который был бы удобным, спортивным и функциональным.

1966

В 1966 году новый пикап «Low Silhouette» имел раздаточную коробку с односкоростным приводом и переднюю ось с однолучевой балкой. Грузовик сидел ниже, чем типичный пикап 4WD, но имел точку прорыва на 2 дюйма выше. Передняя ось с однобалочной балкой имела спиральные пружины и рычаги большого радиуса, аналогичные двойному набору двутавровых балок, используемому на грузовиках 2WD этого поколения.

Другие изменения за 1966 год были незначительными и в основном косметическими.