Начните кататься для тех, кто боится двух колес и большого плохого сцепления.
Pros
- Хорошо спроектированная коробка передач переключается быстро
- Автоматически понижается при уменьшении скорости
- Еще больше догадок от катания
Cons
- Почему бы не иметь возможность полностью автоматического переключения?
- Принимает слой участия из опыта езды
- Потеряв некоторые догадки, вы также потеряете удовольствие от сдвига
Описание
- MSRP: 17 699 долларов
- V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См. Выдает 106 лошадиных сил, крутящий момент 77 фунт-фут
- 5-ступенчатая последовательная коробка передач с центробежной муфтой; переключение с повышением частоты, автоматическое переключение с переключением (или переключение с переключением)
- 3-х колесное торможение с помощью педали с ножным управлением; нет ручного рычага
- Устойчивость и контроль тяги, смягчение опрокидывания
- Высота сиденья: 29 дюймов
- Емкость топлива: 6, 6 галлона
- Сухой вес (без жидкости): 699 фунтов
- 2 года гарантии
Обзор руководства - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Обзор
У меня были смешанные чувства, когда я тестировал стандартный BRP Can-Am Spyder. С одной стороны, его три колеса предлагали менее динамичную езду, чем мотоцикл, и мне особенно не хватало способности наклоняться. Но с другой стороны, было что-то освежающее в переносе высоких скоростей в повороты, не беспокоясь об уничтожении.
Spyder SE5 отстает от обычного велосипеда еще на один шаг: он убирает сцепление и рычаг переключения передач, позволяя водителю переключаться с помощью пластикового рычага на левой рукоятке. Нажимайте для переключения вверх большим пальцем или для переключения вниз указательным пальцем, и коробка передач реагирует быстрыми переключениями. Сдвиг с более высокой скоростью вращения может привести к рывкам, но, учитывая скорость зубчатых перестановок, это вполне допустимая характеристика. И не только мой тестовый Spyder щелкнул дросселем, чтобы соответствовать оборотам на пониженной передаче, при этом дополнительный выхлоп Hindle звучал довольно мило при этом.
Но ездить на SE5 напрашивается вопрос: если бы последовательная коробка передач могла переключаться на пониженную передачу автоматически (что она делает, удерживая двигатель в пределах своего диапазона мощности и предотвращая его замедление), разве клиенты, отказавшиеся от переключения, по крайней мере, не захотят вариант автоматического переключения на повышенную передачу?
Не поймите меня неправильно; Я люблю переключаться, поэтому я играю адвоката дьявола здесь. И хотя мне нравится модулировать сцепление и нюансы, связанные с полным переключением передач, я могу понять, почему некоторые гонщики могут предпочесть отключить рычаг сцепления.
Тем не менее, Spyder SE5 эффективно достигает своих целей. Я не уверен, что готов переключиться на три колеса, но если я сажусь в сапоги другого человека - того, кто хочет по своей природе более стабильный автомобиль и не хочет суетиться с педалью сцепления - Can-Am Spyder SE5 может быть именно тем, что они ищут.
