В течение многих лет Triumph Tiger пользовался репутацией испытанного и настоящего приключенческого мотоцикла, мотоцикла, готового как для дорожного покрытия, так и для грунта.

Когда Тигр долго рос в зубе, инженеры «Триумфа» пересмотрели его назначение. В течение 2007 модельного года они решили придать ему индивидуальность спортивного туристического велосипеда, наделив его большим двигателем объемом 1050 куб. См (по сравнению с предыдущей фрезой объемом 955 куб. См), кузовом с более острыми краями и всеми новыми механическими приспособлениями.

Цена Triumph Tiger 2007 года составляет 10 699 долларов США (11 899 долларов США для версии ABS), в то время как MSRP 2008 года была увеличена до 10 999 долларов США и 11 799 долларов США с ABS.

Оглядываясь на Триумфального тигра 2007/2008

Первым в длинном списке улучшений для Triumph Tiger 2007 года (и версии 2008 года, которая по сути является тем же байком) является новая алюминиевая рама и маятник, заменяющий стальной трубчатый элемент из предыдущей модели. Заявленный сухой вес был уменьшен на 41 фунт, с 474 до 436. Двигатель был увеличен с 955 куб. Несмотря на огромную силовую установку, внешняя отделка двигателя имела разочаровывающую отделку с рябью и неровностями, которые предполагают сокращение затрат и отсутствие внимания к деталям.

Вилы теперь перевернуты и имеют регулируемую предварительную нагрузку, отскок и демпфирование сжатия. Задний моношок имеет регулируемую предварительную нагрузку и сжатие и отскок. Все 17-дюймовые литые алюминиевые колеса носят более толстую резину - 120/70 ZR 17s спереди и 180/55 ZR 17s сзади.

Высота сиденья падает с 33, 1 до 32, 8 дюйма, и, хотя мотоцикл все еще относительно высок, уменьшение на 3/10 дюйма будет заметно отличаться для большинства гонщиков.

Уменьшенный вес, увеличенная мощность и более агрессивные шины делают Tiger значительно более грозной уличной машиной, хотя гонщики на дальние расстояния будут разочарованы, узнав, что запас топлива сократился с 6, 3 до 5, 2 галлона.

Отправляясь в путь: как она едет?

Когда я попробовал Tiger предыдущего поколения 2006 года выпуска, я изначально не был в восторге от этого. Мало того, что я был потрясен большой графикой в ​​полоску тигра сбоку и круглыми сдвоенными фарами, мне потребовалось некоторое время, чтобы насладиться опытом катания. Перенесемся вперед на несколько дней и пару сотен миль, и я действительно начал «добывать» Тигра. Его крутящая тройная тяга сильно тянула с низких оборотов, значительное перемещение подвески хорошо впитывало неровности, и было забавно крутить велосипед за поворотами - но я все еще не был продан на внешности велосипеда.

Передача ключей от абсолютно нового тигра 2007 года была совершенно другим опытом. Мало того, что мотоцикл выглядит более современно, он более легкий, мощный и еще более готов разрушить городской ландшафт. В то время как он утратил свое двойное преимущество благодаря уличным шинам и более агрессивной подвеске, новый Tiger еще более забавен в управлении. Радиально установленные тормоза спереди обеспечивают больше ощущений, а 4-поршневая 320-миллиметровая двухдисковая установка обеспечивает надежные упоры.

Верховая позиция Тигра в вертикальном положении и немного вперед, усиливая новый образ мотоцикла в качестве спортивного туриста. Трехцилиндровый двигатель обеспечивает сильную тягу во всем диапазоне мощностей и предлагает почти столько же развлечений, сколько множество спортивных мотоциклов, с дополнительным преимуществом этой замечательной тройной выхлопной ноты. Высокие обороты издают звуки, похожие на рваные холсты (хотя «Тигр» звучит не так злобно, как его более дикий брат, «Тройная скорость».)

Вокруг города, Тигр, гладкий и хорошо приспособленный к энергичным городским шумам … но как она справляется с долгой поездкой? Читать дальше.

Настоящее испытание: охватывающие города в Триумфальном тигре

Во время тестирования Tiger я решил использовать его для поездки из Лос-Анджелеса в Монтерей, штат Калифорния, для USGP 2007 года, путешествие, которое добавило 963 мили к одометру мотоцикла.

В то время как мотоцикл казался хорошо приспособленным для коротких прогулок, я был немного обеспокоен его способностями на длинных дистанциях - в конце концов, проводить часы в седле намного сложнее, чем захватывать продукты или ездить в спортзал.

На шоссе маленькое ветровое стекло тигра позволяет ветру проходить через грудь гонщика - не так идеально, как, скажем, заставлять поток проходить через шлем, но опять же тигр не сосредоточен исключительно на гастролях. Ощущение ветра на груди становится легко приспосабливаться и напоминает вам о «спортивном» аспекте «спортивных туров».

В то время как подвеска ощущается удобной и иногда даже плавной на более низких скоростях, ускорение до более высоких скоростей обеспечивает стабильную езду по прямой. Из-за ветреных дорог передний край иногда кажется немного мягким, даже когда вилы находятся в самых жестких условиях. Переключения передач чистые и «защелкивающиеся», а шесть передаточных чисел способствуют многословным ускорениям благодаря гибкому двигателю. Простое управление доминирует в кабине тигра, а комбинация аналоговых и цифровых датчиков предлагает функции бортового компьютера, включая удобный дисплей «миль до пустого».

Съемные седельные сумки Tiger иногда немного суетливы для блокировки и разблокировки, но их вместимость и тот факт, что они становятся жесткими чемоданами, когда их снимают, делают их стоящими.

В целом, Triumph Tiger - удивительно способный велосипед на большие расстояния.

Вывод: велосипед на все времена

После накопления миль я был приятно удивлен Триумфальным тигром 2007 года. Несмотря на то, что топливные остановки стали более частыми благодаря меньшему объему бака, практически все остальное в байке значительно лучше. Хотя я бы предпочел более жесткие передние вилки, более легкие в использовании защелки седельной сумки и более высокое качество отделки на поверхностях двигателя, «Триумф» превосходно выступал на некоторых очень требовательных скоростных трассах. Сила от тройной 1050 куб. См никогда не испытывала недостатка, и, хотя Tiger был абсолютно комфортным, он также предлагал увлекательную и динамичную езду.

В то время как некоторые гонщики могут предпочесть спортивный велосипед с более агрессивной эргономикой для резьбы по каньонам или более спокойный велосипед для путешествий, Triumph Tiger 2007 года предлагает хорошо сбалансированную комбинацию, которая делает его отличным универсальным велосипедом.

Начиная с 10 999 долларов США за модель без ABS 2008, Tiger имеет очень конкурентоспособные цены, учитывая его производительность, практичность и простоту использования. Если вы ищете сфокусированный велосипед, который очень хорош в одном, вы можете посмотреть в другом месте. Но для отличного универсального мотоцикла трудно ошибиться с Triumph Tiger.