Сайт производителя

Если вы ищете абсолютный размер поршня, можно купить мотоциклы с наибольшим объемом цилиндров, не задумываясь о мотоциклах Suzuki C109R cruiser (13 799 долларов США) и C109RT Touring Cruiser (14 999 долларов США). Эти плохие парни хвастаются тем, что, по утверждению Suzuki, являются самыми большими поршнями в любом наземном бензиновом двигателе, и они способны создавать очень крутую кривую крутящего момента.

Один только крутящий момент не делает велосипед тяжелым, поэтому мы провели день на обоих вариантах по извилистым дорогам, проходящим через пустыню Анза-Боррего в Южной Калифорнии. Как работают эти грозные удилища? Читать дальше.

Товары

Неудивительно, что почти каждый современный Suzuki демонстрирует следы ДНК GSX-R; готовые к гонке мотоциклы компании (в том числе GSX-R1000) сделали себе имя, обеспечив надежную работу и выиграв множество гонок. Технология, разработанная на ипподроме, превратилась в обычные уличные мотоциклы, и совершенно новые C109R и C109RT являются последними получателями этих черт, порожденных Gixxer.

Сердцем C109 является 1783 куб. См с жидкостным охлаждением 54-градусный V-образный твин, отсоединенный от M109R и модифицированный для крейсерского режима. Большой близнец был изменен путем увеличения инерции маховика, усиления шатунов и пересмотра распределительных валов для более низкого крутящего момента среднего и среднего диапазона, среди других изменений. Выхлопная система 2-2 использует клапан для оптимизации крутящего момента и звука, а также в сочетании с массивным двойником является 5-ступенчатая коробка передач.

Спереди 49-миллиметровые вилы Showa обеспечивают ход колеса в 130 мм и окутаны толстыми хромированными крышками вилок. Задний моношок Showa соединен с литым и экструдированным композитным алюминиевым маятником. Вариант C109RT добавляет две маленькие кожаные седельные сумки, пассажирскую спинку и высокое ветровое стекло.

Стиль довольно предсказуем для такого большого велосипеда, с большой гондолой, обрамляющей одиночную фару, большими плавными трубами, украшающими правую сторону велосипеда, и огромным радиатором, который, без сомнения, окрашивает шерсть в Harleyphiles. Задняя шина имеет впечатляющие 240 мм, но вы никогда не догадаетесь об этом, потому что громоздкое крыло зависает над резиной.

Перебросить ногу

Вы не сможете понять размер C109, пока не встанете рядом с ним, и даже тогда вы не получите полного эффекта, пока не поднимитесь на борт. Как только вы окажетесь на верхушке этого двигателя с большим двигателем, вы можете начать осознавать его объем; ширина танка требует того, что викторианцы могли бы назвать нескромной осанкой, откидывающиеся задние рули обеспечивают превосходное управление, а общая эргономика мотоцикла гораздо более традиционна, чем у M109R, для которой требуется вытянуть руки и ноги вперед.

Седло C109R большое и удобное, а вертикальное положение сидя делает комфортным дополнительное время сидения. Половые доски имеют щедрый размер, хотя ваш левый ботинок должен будет поместиться между носком и пяточниками. Хотя рукоятки расположены относительно далеко друг от друга, положение для катания, как правило, непринужденное и вдохновляет на расслабленную, но командную позицию.

Хромированный корпус в верхней части топливного бака содержит большой спидометр, а справа - крышка топливного бака, которая также хромирована. В целом, C109 - внушительный и хорошо законченный велосипед, хотя такие детали, как негабаритный радиатор и немного неуклюжее заднее крыло, отвлекают от его общего очарования.

В дороге: езда на Suzuki C109

При весе 787 фунтов, C109 здоров, по любым меркам, и вы почувствуете жестокий эффект гравитации, когда поднимите его с боковой стойки. Запустите его, и из двух хромированных труб пульсирует удивительно мягкая пульсирующая выхлопная нота. C109 может показаться немного приглушенным по сравнению с большинством Harleys, но несколько оборотов показывают намек на родословие спортбайка. Это агрессивный рык, который придает C109 необычную характеристику, хотя другие части диапазона мощности вырабатывают более традиционные басовые ноты, которые обычно ассоциируются с ударными крейсерами.

Как только вы получаете C109, он становится менее пугающим. Крутящий момент на низких оборотах поразителен, и его V-образный твин тянет с чувством власти, которое вдохновляет и вызывает привыкание. В отличие от большинства конкурентов, которые разгоняются до 5000 об / мин, максимальная мощность C109 в 114 лошадиных сил достигается при 5800 об / мин. Действие сцепления легкое, хотя рычаг переключения передач может быть немного неуклюжим.

Как только вы освоитесь с дорожным присутствием этого большого велосипеда, вы обнаружите, что наклоняться на поворотах легче, чем вы думаете, и что банковская мощь в конечном итоге превращается в поворот. Подумайте заранее, и вы, вероятно, найдете динамику управления C109 интуитивно понятным. Он не проворен ни при каких условиях воображения, но высота его сиденья всего 28 дюймов делает его достаточно низким, чтобы дать ему достойную управляемость для его веса.

Торможение связано сзади-вперед, что означает, что нажатие на задние тормоза активирует фронты, а не наоборот. 2-поршневые 275-миллиметровые задние и 3-поршневые 290-миллиметровые фронты делают похвальную работу по остановке этого корпуса.

Конец дороги

Миру, возможно, не понадобится внушительный крейсер или туристический крейсер (особенно с учетом того, что продажи тяжеловесных велосипедов в последнее время снижаются), но время на борту C109R и C109RT напоминает вам о радостях старомодной езды на больших скоростях. Сравнивают ли эти велосипеды с Harley? На самом деле, нет; оба варианта C109 все еще чувствуют себя определенно японцами, особенно если учесть их стремление к спортивному байку.

Удивительно способный исполнитель, C109 ведет себя впечатляюще хорошо на дороге, несмотря на свой снаряженный вес. Хотя антиблокировочная система тормозов была бы желанным дополнением, связанная система также работает достаточно хорошо, так что вы, вероятно, никогда не пропустите АБС, и в конце дня чувственный крутящий момент велосипеда и удивительная более высокая мощность делают его взрывом город.

C109 ведет себя лучше, чем можно было ожидать на дороге, и, если на большой картинке этого мотоцикла отсутствует элемент, его придется стилизовать. У этого есть все правильные классические крейсерские подсказки - много хрома, подобная локомотиву фара, обширные хромированные выхлопные трубы и толстая задняя шина, но эти детали омрачены неуклюжим выглядящим радиатором и слишком большим для его -хорошее заднее крыло. Внешности C109 может быть недостаточно, чтобы удержать большинство покупателей от покупки этого тяжеловесного Suzuki, и если вы привлечены его производительностью, вы найдете утешение в том, что обзор на руле великолепен.