Honda CBR1000RR 2008 года - наряду с ее конкурентами, которые включают в себя Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R и, в меньшей степени, Ducati 1098 - это большой велосипед для улицы. Фактически, хотя Honda называет CBR1000RR уличным велосипедом, ее пресс-презентация состоялась на Mazda Raceway Laguna Seca.
Неудивительно, что японский производитель хочет продемонстрировать свой новый CBR1000RR на треке; Под слегка обновленной кожей он почти не похож на своего предшественника.
Продолжайте читать, чтобы узнать, как перестройка этого супербайка за 11 599 $ позволила ему сбросить некоторый вес, получить больше мощности и усовершенствовать свои дорожные манеры.
Реконструкция Honda CBR1000RR: над поверхностью
Хотя Honda CBR1000RR 2008 года может сильно отличаться от своего предшественника на фотографиях, он не выглядит настолько сильно по-другому. Конечно, вы можете получить кузов без графики (например, это сочетание желтого и черного цветов), но основные изменения в обновленном байке включают более прочный нос, более узкий корпус с поворотниками, встроенными в боковые зеркала (наконец-то!), И двойной таран воздухозаборники под фарами.
Хвост CBR1000RR также очищается с помощью меньшего, более легкого сиденья и капота. Honda Parts and Accessories теперь предлагает сиденье eCushion, которое обещает быть более удобным, чем гелевые седла.
CBR1000RR доступен в цветовой гамме, от незаметной до жирной.
Больше, чем симпатичное лицо: обзор технических новинок CBR1000RR
Чтобы сделать CBR1000RR конкурентоспособным, Honda знала, что ему необходимо увеличить мощность, чтобы поддерживать его на одном уровне с велосипедами, такими как Kawasaki ZX-10R и Yamaha R1. Хотя многие из его конкурентов набрали вес, чтобы справиться с более строгими стандартами выбросов, Honda потеряла 17 фунтов (влажный вес теперь составляет 435 фунтов), в то же время набирая неустановленное количество лошадиных сил.
Единственной вещью, более эффективной, чем потеря веса, является централизация массы, практика перемещения веса к центру мотоцикла. Honda добилась этого, удалив нижний выхлоп выхлопной модели и заменив его на более прочную, установленную в середине канистру. Выхлоп 4-2-1 скрывает клапан, управляемый давлением, который направляет воздух через три камеры, чтобы максимизировать производительность, оставаясь в пределах допустимого уровня шума и выбросов.
Абсолютно новый двигатель уже на 5 фунтов легче и смещает 999, 8 куб. См - чуть больше, чем в предыдущей версии, благодаря большему отверстию и немного уменьшенному ходу. Степень сжатия inline-4 увеличена до 12, 3: 1, а сдвоенный поршневой воздух, усовершенствованные кулачки и клапаны повышают мощность.
Новая фрикционная муфта заменяет старый гидравлический агрегат, а электронный амортизатор рулевого управления Honda перемещен и облегчен для дальнейшей централизации массы. Новая система управления прерыванием зажигания, разработанная компанией MotoGP, предназначена для определения удара в приводной линии и уменьшения его путем замедления зажигания, когда это необходимо, между 2500 и 6000 об / мин, а реакция дроссельной заслонки также сглаживается с помощью регулирующего клапана холостого хода.
Езда на Хонде 2008 CBR1000RR
Кузов CBR1000RR заметно уже, чем его предшественник, и мотоцикл кажется впечатляюще легким в покое. Райдер сидит высоко, чтобы создать дорожный просвет, необходимый для крутых углов наклона. Ездя на моделях 2007 и 2008 годов впритык, '08 ехал заметно плавнее, со значительно большей мощностью, доступной через более широкий диапазон мощности. Обработка также более точная, с байком, дающим четкое представление о том, что он делает и куда направляется. Муфта сцепляется плавно, хотя определенная обратная связь рычага заметна во время переключений (что является нормальным для механизма тапок). В целом, элементы управления (включая переключатель) легки и требуют небольшого ввода.
Мощность приходит так сильно - особенно на высоких оборотах - что мои первые несколько кругов вокруг Laguna Seca были относительно спокойными, как я привык. Массовая централизация помогает ЦБР более охотно менять направление, и эта ловкость особенно пригодилась на знаменитом «Штопоре». Больше возможностей мотоцикла было выявлено после второго сеанса: более высокие обороты впрыскивали мотоцикл впереди, вызывая сильное ускорение, которое проверяло радиально установленные четырехпоршневые передние тормоза Tokico 320 мм. Круг за кругом, CBR внушал большую уверенность (и, как следствие, большую скорость). Никогда он не чувствовал себя неукомплектованным для поставленной задачи, особенно по сравнению с уже способной моделью 2007 года.
Управление и торможение сильны, но самая впечатляющая особенность CBR1000RR должна быть его скоростью; на Laguna сразу третьи шестерни пришли легко и без особых усилий.
В заключение: уверенность, вдохновляющая скорость
Производительность CBR1000RR на Laguna Seca была звездной, но его отличали от других литровых мотоциклов то, насколько легко он работал на таком высоком уровне. В отличие от спортивных мотоциклов, таких как Ducati 1098, который имеет высокие пределы производительности, но требует от гонщика многого, CBR1000RR проявил себя с грацией и заставил гонщика чувствовать себя более опытным. Колебания руля были незаметно устранены благодаря электронному амортизатору, и мотоцикл, казалось, хотел ехать именно туда, куда вы его указали.
Руль на 6, 5 мм выше, чем у модели 2007 года, что улучшает его эргономику. Хотя поза верховой езды все еще несколько требовательна, CBR гораздо менее экстремален, чем Ducati (как и его ценник в 11 599 долларов, что всего на 100 долларов больше, чем в версии 2007 года).
Гибкий, плавный и невероятно мощный, Honda CBR1000RR 2008 года - это мотоцикл для гонщиков, заинтересованных в изучении внешнего уровня производительности без ущерба для банка. Хотя это, безусловно, не для всех (особенно для тех, кому не хватает зрелости, чтобы справиться с такими экстремальными уровнями производительности), CBR1000RR - это выдающееся достижение как в технологии, так и в возможностях - именно те качества, которые гонщики ищут в универсальном мотоцикле.,
