Спортивно-туристические мотоциклы - сложный жанр, и Honda решает двойную задачу обеспечения скорости и комфорта с помощью VFR Interceptor ABS. Оснащенный VTEC, оснащенный силовой установкой V4 объемом 781 куб. См, топливным баком объемом 5, 8 галлона и съемными седельными сумками (за дополнительную плату в 1000 долларов), Honda Interceptor 2008 года предлагается по цене 10 799 долларов и 11 799 долларов за версию ABS.

Современные технологии под ретро-экстерьером Honda Interceptor

Взгляд на силуэт Honda Interceptor демонстрирует спортивную, но консервативную позицию, а при заказе в его схеме окраски 25th Anniversary (доступна только на модели 2007 года), Interceptor приобретает положительный ретро-вид.

Тем не менее, этот спортивный туристический велосипед современен практически во всех других отношениях. Эта Honda с тройной коробчатой ​​секцией из алюминиевого каркаса с двойными лонжеронами и соединенными тормозами с опциональным ABS обеспечивает сбалансированное сочетание производительности и комфорта во время поездки. Его двигатель V4, выполненный в виде двух соединенных V-образных двойников, представляет собой конструкцию с двумя верхними кулачками с запрограммированным впрыском топлива. Он состоит из алюминиевых композитных цилиндрических гильз, изготовленных из спеченного алюминиевого порошка, пропитанного керамикой и графитом, предназначенного для снижения трения и рассеивания тепла. Поршни изготовлены из литого алюминия, а двигатель использует VTEC для гибкой подачи энергии.

VTEC работает, используя только один впускной и один выпускной клапан на оборотах двигателя ниже 7000 об / мин, а также два впускных и два выпускных клапана, когда скорость двигателя превышает 7000 об / мин. Система намеревается максимизировать экономию топлива при более низких оборотах, одновременно увеличивая мощность при более высоких оборотах двигателя.

3-поршневые тормоза связаны между собой, поэтому работа заднего тормоза также автоматически зажимает передние тормоза; Опциональная система ABS предлагает остановки без заноса. 43-мм патрон вилки имеет регулируемую пружинную регулировку преднатяга, а односторонний маятник соединен с одним заряженным газом амортизатором с возможностью регулировки в семи положениях. Вариант ABS имеет простой в использовании циферблат для демпфирования задней подвески.

На Дороге: Джекилл и Хайд Хонда Перехватчик

В отличие от спортивных туристических велосипедов, таких как Triumph Tiger, который является потомком готового к бездорожью велосипеда, корни Interceptor исключительно на улице. Можно было бы назвать его универсальным спортивным байком, поэтому неудивительно, что Interceptor может похвастаться серьезными дорожными характеристиками. Сядьте на седло высотой 31, 7 дюйма, отодвиньте его от центральной подставки и взгляните на его датчики, а расположенный в центре тахометр показывает спортивные намерения Перехватчика. Запустите его, и V4 пульсирует как двойник - хотя его четыре цилиндра обеспечивают мощную мощность вплоть до красной линии вращения 11 750 об / мин.

Положение при езде слегка наклонено вперед, но не настолько экстремально, чтобы быть неудобным. Миниатюрное ветровое стекло обеспечивает приличную защиту от ветра, в то время как небольшое отверстие обеспечивает некоторый поток воздуха для водителя. Если ты не смотришь в зеркала, легко забыть, что у тебя широкий профиль благодаря седельным сумкам позади тебя.

Хотя его снаряженная масса составляет 551 кг. (540 фунтов. Без АБС), как только вы перехватываете скорость перехвата на стоянке, он чувствует себя достаточно проворным для езды по каньону. Двигатель, хотя и тихий и крутящий момент, становится совершенно другим зверем, когда обороты поднимаются выше 7000 оборотов в минуту и ​​активируется VTEC. Ощущение подобно второстепенным в гоночном автомобиле 1960-х годов: жестокая сила, средняя нота выхлопа и стремление набрать обороты. Это чувство вызывает привыкание, и как только вы начнете прокладывать глубину VTEC, вам захочется запускать его снова и снова, хотя бы для ускорения и среднего рыча выхлопа.

Нахождение прочного баланса для повседневной езды

Большинство аспектов динамики перехвата ощущается как нельзя лучше; Что-то о реакции дроссельной заслонки, тормозной обратной связи и узком шасси делает приятным маневрировать как по городу, так и по извилистым горным перевалам. Поездка четкая, но не удручающая, а V4 с плавным вращением обеспечивает достаточную мощность - особенно свыше 7000 об / мин, благодаря VTEC. Однако, если есть один недостаток системы, это способ подачи энергии. Активация VTEC во время езды по прямой предлагает увлекательный толчок, но во время маневров в середине поворота удар мощности может вызывать беспокойство. Это не смущает, и преимущества двусторонней индивидуальности двигателя, безусловно, перевешивают его недостатки, но во время повседневной езды это то, о чем нужно знать.

АБС включается только тогда, когда это необходимо, и предлагает надежную систему безопасности, когда дорожные условия гладкие. Тем не менее, всадники, надеющиеся поехать ближе к пределу, могут предпочесть версию без ABS. Для более спокойного стиля езды преимущества экономии топлива при сохранении низких оборотов усиливаются VTEC, а круизы на большие расстояния возможны благодаря 5, 8-галлонному топливному баку.

Honda VFR Interceptor - это сбалансированное спортивное решение, от высококачественных деталей, таких как серебристая отделка тормозов и главных цилиндров сцепления до дорогостоящего поведения. Это обеспечивает плавную, отзывчивую и комфортную езду; ты слоняешься по городу или таскаешься по штату, трудно просить что-то еще.