Первые годы мотоциклов

В начале двадцатого века мотоциклы были немногим больше, чем велосипеды с мотором. По мере того, как в каждое десятилетие появлялись новые технологии, машины 1980-х годов были похожи только по названию и концепции.

В начале двадцатого века, мотоциклы были немного больше, чем велосипеды с мотором, отсюда и название. Несмотря на то, что двигатели были относительно маломощными, легкое шасси помогло обеспечить этим машинам разумную производительность - на время. Марш 1905 года выше мог достигать максимальной скорости 35 миль в час. 290-кубовый 4-тактный двигатель мощностью 1, 5 л.с. Компания выпустила свой первый мотоцикл в 1899 году.

1900-е Мотоциклы

К 1913 году мотоциклы предлагали значительно улучшенные характеристики. Летающая Меркель, изображенная выше, была способна развивать скорость 60 миль в час, что вдвое больше скорости Болота 1905 года! Изготовленный в Мидлтауне, штат Огайо, Flying Merkel имел четырехтактный двигатель с рабочим объемом 99, 8 куб.

1920-е Мотоциклы

В 20-х годах разработка мотоциклов продолжалась быстрыми темпами, и теперь многие велосипеды имели встроенные барабанные тормоза с внутренним расширением, как видно на изображенном выше Нортоне, для правильного замедления работы машин. Многие из велосипедов, выпущенных в 20-х годах, по-прежнему поддерживали топливный бак типа Flat Tank и подпружиненное одиночное сиденье. Комфорт пассажиров часто ограничивался прокладкой, прикрученной к заднему крылу.

1930-е Мотоциклы

30-е годы начались с мировых финансовых проблем и закончились во время Второй мировой войны. Нормы прибыли были ограничены у всех производителей мотоциклов, пока не были получены крупные заказы на военную технику. Такие компании, как Harley Davidson, Triumph, BSA, NSU и BMW, выиграли от военных продаж.

Дальнейшее чтение:

триумф

Харли-Девидсон

1940-е Мотоциклы

После Второй мировой войны мотоциклетные компании произвели машины, которые отвечали потребностям возвращающихся войск в общественном транспорте. С прекращением военных действий гонки на мотоциклах снова начали процветать. Многие гонщики использовали свои машины для поездок на работу за неделю до того, как использовать их на соревнованиях по выходным.

1950-е Мотоциклы

В течение 1950-х годов большинство мотоциклов использовали пружинные блоки амортизаторов сзади и телескопические передние вилки с масляным демпфированием. Многие из конструкций подвески можно проследить до Второй мировой войны и самолетов, особенно те, которые использовались на авианосцах, где тяжелые посадки требовали хороших качеств ударопрочности от их подвески. Чтобы сделать мотоциклы более привлекательными для широкой публики, которая к настоящему времени покупала больше автомобилей, производители часто добавляли панели для покрытия двигателей и т. Д., Типичный пример приведен выше на Velocette Viper.

1960-е Мотоциклы

60-е были посвящены модам, рокерам, кафе и гонщикам. Производители во всем мире начали соревноваться не только на гоночных трассах, но и на улицах, предлагая более быстрые машины с каждой новой спортивной моделью. Помимо катания на британских модах, скутеры были очень популярны в Европе. К 1956 году материнская компания Piaggio продала более миллиона автомобилей Vespa.

1970-е Мотоциклы

В конце 60-х и начале 70-х годов произошли серьезные изменения в индустрии мотоциклов. Японские производители стали доминировать на рынке с относительно недорогими высокотехнологичными мотоциклами. В частности, японские многоцилиндровые велосипеды стали непревзойденными по мощности и производительности. В попытке сохранить долю рынка британская группа BSA выпустила трехцилиндровый Rocket Three и его родственный мотоцикл Triumph Trident. Но японское господство на рынке мотоциклов было полным ходом. От супербайков до крейсеров и мопедов японские производители заняли много разных позиций. Их машины также выигрывали большинство видов соревнований на мотоциклах.

1980-е Мотоциклы

В 1980-х годах производители установили (добровольно в большинстве стран) ограничение производительности. Произвольная фигура в 125 л.с. была адаптирована для удовлетворения растущей критики, что велосипеды были слишком быстрыми для уличного использования. В 80-х годах также произошел постепенный упадок двухтактного движения, поскольку в большинстве стран были введены более строгие законы о выбросах, чтобы компенсировать последствия глобального потепления. Показанный выше Yamaha RZ500 V4 был основан на заводских гонщиках TZ, как и RG 500 Suzuki. Эти четырехцилиндровые двухтактные машины с водяным охлаждением были такими же сложными, как и их двоюродные братья Гран-при.