Прежде чем начать ездить на мотоцикле, убедитесь, что вы понимаете, как и когда использовать передние и задние тормоза. Хотя новички склонны зацикливаться на таких техниках, как переключение передач и встречное рулевое управление, торможение является первым навыком, который нужно освоить. Как только вы поймете механику торможения мотоцикла, у вас будет гораздо меньше шансов совершить самые распространенные ошибки, которые могут привести к несчастным случаям и даже смерти.
Какие тормоза использовать
Баланс имеет решающее значение для динамики мотоцикла, и именно поэтому большинство велосипедов имеют индивидуальное управление передним и задним тормозами. Большинство экспертов сходятся во мнении, что примерно 70 процентов тормозного усилия должно приходиться на переднее колесо, которое использует ручной рычаг на правой рукоятке, и 30 процентов - на заднее, которое управляется правой педалью. Передние тормоза требуют такого уровня усилий, потому что передача веса от замедления сместит баланс велосипеда с заднего колеса на переднее, позволяя передней шине выдерживать большую нагрузку и не выскользнуть из-под контроля. Когда на задней шине меньше прижимной силы, становится намного проще заблокировать и сдвинуть это колесо, что приведет к потере контроля.
Торможение в зависимости от вашего велосипеда
Тормозной коэффициент 70/30 может слегка изменяться в зависимости от типа велосипеда, на котором вы едете. Крейсеры и чопперы могут выдерживать большее заднее торможение, потому что они несут больший вес над своим задним колесом из-за положения седла сзади, в то время как спортивные велосипеды могут выдерживать большее усилие переднего торможения, потому что их вилы более вертикальные, а колесные базы короче. Грязные велосипеды редко видят использование переднего тормоза из-за характера рыхлой местности. В руках опытных наездников можно даже замедлить движение горных велосипедов или мотоциклов, выдвинув заднюю шину.
Как сложно тормозить
Изучение тонкостей эффективности торможения вашего велосипеда является ключом к контролю вашего велосипеда, поэтому рекомендуется изучить эти ограничения в безопасной среде. Практикуйте повторные остановки на заброшенной парковке, и вы почувствуете, какое усилие приводит к проскальзыванию шины. Попробуйте остановиться только с вашими фронтами, только с задними, а затем с комбинацией обоих. Таким образом, вы получите представление о том, как сильно вы можете применить тормоза в чрезвычайной ситуации.
Как только вы ознакомитесь с тормозами вашего велосипеда, ощущения переноса веса станут более очевидными. Остановка достаточно сильно на передних колесах может даже поднять заднее колесо, а использование задних тормозов достаточно сильно вызовет занос. Вы также обнаружите, что можете справиться с применением большего давления на более высоких скоростях. Изучите эти ограничения, и вы будете гораздо лучше подготовлены к неожиданностям.
Проблема худого угла
Шины наиболее эффективны, когда они в вертикальном положении, поэтому вы должны помнить об этом, когда начинаете наклонять свой велосипед. Допустим, 100% сцепления шины доступно, когда оно полностью в вертикальном положении и полностью соприкасается с дорогой, примерно на 90 градусов. Как только этот угол начинает уменьшаться, способность шины удерживать сцепление также падает. Хотя захват переднего тормоза может не оторвать шину, когда она находится в вертикальном положении, такое же усилие может вызвать занос, когда шина наклонена. Эта потеря тяги может мгновенно привести к тому, что вы «заправите» шину под себя, что приведет к уничтожению. Некоторое тормозное усилие может быть применено во время вращения мотоцикла, но мотоцикл будет гораздо менее терпим к входу тормоза, когда задействованы увеличенные углы наклона. Будьте внимательны, когда вы нажимаете на тормоза, когда поворачиваете, и старайтесь делать большинство, если не все, торможения, прежде чем сделать поворот.
Дорожные условия и торможение
Разные дорожные условия требуют разных техник торможения, и вы будете осторожно использовать передние тормоза вашего мотоцикла, когда тяга ненадежна. Блокировка фронтов может легко привести к потере контроля над велосипедом. Блокировка задней части автомобиля с большой вероятностью будет несущественной, если дорога влажная или скользкая.
Подходите к районам с большим количеством разливов нефти, таким как перекрестки и автостоянки, с особой осторожностью. Перетащите задний тормоз туда, где вы подозреваете скользкие поверхности, и у вас будет запасной план на случай, если вы почувствуете скольжение передних шин. Это требует быстрых рефлексов, поэтому будьте настороже и помните, что гораздо легче оправиться от блокировки заднего колеса, чем переднего суппорта.
Эти правила переходят на другой уровень, когда речь идет о езде по бездорожью, поскольку езда на велосипеде практически никогда не требует передних тормозов. Если вы планируете проезжать некоторые трассы, возьмите в привычку держать руку подальше от рычага переднего тормоза, иначе вам придется привыкать дегустировать грязь чаще, чем нужно.
Связанные тормоза
Многие скутеры, туристические велосипеды, крейсеры и спортивные велосипеды оснащены сцепленными тормозами, которые предназначены для приведения в действие как передних, так и задних тормозов посредством одного рычага. Некоторые системы связаны только сзади-спереди, в то время как другие работают в обоих направлениях, но цель одна и та же: устранить некоторые догадки, связанные с выбором между передними и задними тормозами. В то время как большинство гонщиков не могут преодолевать тормозной путь, такой же короткий, как у связанных тормозных систем, эта функция не всегда популярна среди энтузиастов, ориентированных на производительность.
Антиблокировочная тормозная система
Многие велосипеды имеют антиблокировочную тормозную систему (АБС), которая предназначена для обнаружения проскальзывания шины и «тормозит» тормоза, чтобы они не заносили. Система позволяет водителю прилагать все усилия к ручным или тормозным рычагам, не беспокоясь о блокировке шин, но ABS не эффективен, когда велосипед наклонен.
Несмотря на то, что сложно преодолеть тормозной путь велосипеда с АБС в условиях повышенной или пониженной тяги, не все водители с энтузиазмом относятся к компьютерному вмешательству тормоза. Протестируйте несколько мотоциклов с и без, чтобы увидеть, что вы предпочитаете.
