Вся эта электроника чувствует себя невидимой … В основном
Если вы читаете наш обзор KTM 1290 Super Adventure за 2015 год, вы увидели довольно простой анализ основных возможностей этого большого приключенческого мотоцикла. И хотя есть время и место для традиционных впечатлений от езды, иногда здорово погрузиться глубже в причуды и индивидуальность нового велосипеда. Я должен сделать именно это, благодаря моему продолжительному времени с KTM.
Вы можете многое узнать о велосипеде из большего количества мест, и мой повседневный опыт работы с Super Adventure KTM 1290 показал гораздо больше об истинной природе велосипеда, чем я мог бы извлечь из краткосрочной ссуды. Итак, без лишних слов, вот первая из 5 вещей, которые вы должны знать о KTM 1290 Super Adventure:
1. Вся эта электроника чувствует себя невидимой … В основном
KTM 1290 Super Adventure загружается в жабры с помощью электроники, от передних и задних акселерометров и датчиков хода подвески до блоков управления. Есть вещи, о которых вы, возможно, знаете (например, чувствительный к тяге контроль тяги и полуактивное демпфирование подвески), и некоторые из них, которые вы, вероятно, не знаете (например, сложная система освещения).
Если вы не предполагаете, что система контроля тяги используется только для ограничения мощности, когда вы работаете на дросселе, дополнительная система MSR (регулировка проскальзывания двигателя) KTM работает в противоположном направлении, как и настройка MTC (контроль тяги мотоциклов). Вместо того, чтобы снижать мощность, MSR реагирует на резкие переключения на пониженную передачу или дроссельную заслонку, открывая дроссельную заслонку ровно настолько, чтобы удержать заднее колесо от блокировки.
В целом, электроника 1290 работает довольно легко, особенно учитывая, что происходит за кулисами (между контролем устойчивости, управлением колесом / торможением / наклоном над динамикой и всем остальным). Конечно, вы почувствуете, что мощность обрезается, если вы слишком тяжелы на дросселе (в основном, чтобы удерживать нос и хвост от скольжения), но по большей части эта электроника выполняет свою работу с исключительной прозрачностью.
KTM сократил некоторых больших персонажей-близнецов в интересах гладкости
Большие сдвоенные двигатели по своей природе медлительны на низких оборотах; Это простая реальность - объединение внутреннего сгорания с двумя массирующими возвратно-поступательными силами, и, если вы мне не верите, покатайтесь на первом поколении Ducati Multistrada. Тем не менее, KTM пошла на все, чтобы изготовить то, что, как они утверждают, является их «самым плавным двигателем за всю историю». Используя новый коленчатый вал с большей вращающейся массой на маховике и роторе и механизм с защитой от зазора на основном колесе (чтобы уменьшить вибрацию). и шум), этот двигатель работает более плавно, чем когда-либо.
Вы по-прежнему заметите некоторое жужжание при более низких оборотах, но эффект уменьшается благодаря улучшениям двигателя 2015 KTM Super Adventure.
1290 Super Adventure имеет больше общего с автомобилем, чем вы думаете
Мы любим мотоциклы за чистоту опыта, который они предлагают, что вытекает из их минималистской конструкции. В конце концов, есть причина, по которой гонщики называют автомобили «клетками».
Однако, когда мы преодолеваем большие расстояния на двух колесах, мы стремимся к более масштабным поездкам - таким как велосипеды 1290 Super Adventure. Тем не менее, этот KTM находится в дальнем конце масштаба мотоцикла. Хотя у него нет шестицилиндрового двигателя, такого как Honda Gold Wing, или массивного следа, как у других гиперболических примеров, он требует таких функций, как круиз-контроль и полный набор пакетов помощи электроники (включая управление удержанием холма, которое удерживает мотоцикл). на месте на склонах после того, как водитель отпустил тормоз). Его стартовая цена в 20 499 долларов делает KTM почти на 2 000 долларов дороже, чем седан Honda Civic, а объем 115 литров (4 кубических фута) со стороны и верхней части корпуса, безусловно, не к чему чихать. Добавьте к этому сиденье с подогревом и рукоятки, и вы получите велосипед, который положительно обходит территорию автомобиля.
Колеса могут быть заговорены, но вы, вероятно, не пошли бы бездорожье
KTM упорно трудились, чтобы сохранить грязь готовые возможности 1290-х годов. Они включили режим подвески для бездорожья и режим грязи для торможения, что позволяет водителю выдвигать хвост. Но факт в том, что при весе в 505 фунтов (до того, как огромный топливный бак объемом 7, 93 галлона заполнен), 1290 смещает массу, достаточную для того, чтобы внедорожный путь был совершенно маловероятным. Добавьте к этому 34, 4-дюймовую высоту сиденья, из-за которой будет трудно забраться на спину в случае демонтажа грязи, и кейс начинает выглядеть лучше для небольших, более легких велосипедов.
Свет умнее тебя
Хотя мускулистый двигатель 1290 Super Adventure украл шоу, большой старый австрийский мотоцикл также оснащен некоторыми новыми технологиями, такими как первые в мире светодиодные поворотные огни. Система использует датчики угла наклона велосипеда для освещения одного светодиода при 10 градусах, второго при 20 градусах и всех трех при 30 градусах, что обеспечивает лучшую видимость через повороты.
Огни также включают в себя 12 светодиодов для формирования постоянных дневных ходовых огней. Путем сбора информации от MCU (блока управления мотоциклом) и датчика внешней освещенности на приборной панели, настройки ближнего света устанавливаются автоматически.
