Обзор мотоциклов Kawasaki Z1000 2010

Распределение идентичности может быть деликатной вещью в мире мотоциклов. Хотя у Kawasaki Z1000 не было недостатка в агрессивной внешности, его укус был не таким жестким, как его кора.

Инженеры Kawasaki не заметили разногласий между внешним видом и производительностью, поэтому, когда они модернизировали Z1000 на 2010 год, они пошли на более изящный, более жесткий мотоцикл, который был не только быстрее на прямой линии, но и на поворотах лучше и лучше останавливался. Добро пожаловать в совершенно новый Kawasaki Z1000 2010 года (по цене $ 10 499), который является одним из семи новых Kawasakis, выпущенных в 2010 году.

ТОВАРЫ: на 22 фунта легче, на 13 лошадиных сил, почти на 100% полностью новые

Длинный список предметов был адресован для преобразования Z1000. Отказавшись от старой стальной рамы в пользу алюминиевого блока, новое шасси и подрамник обеспечивают на 30% большую жесткость на кручение, более компактные пропорции, меньшую высоту сиденья (упала до 32, 1 дюйма) и 8, 8 фунтов экономии веса. Полная потеря веса составляет 22 фунта, в результате чего снаряженная масса достигает 481 фунта.

Также обновлена вилка Showa 41 мм, которая теперь регулируется компрессией. Задняя подвеска также пересмотрена, с горизонтальной амортизацией задней тяги.

Двигатель, который действует как напряженный элемент и теперь встречает раму в четырех точках (по сравнению с предыдущими тремя), также был значительно переработан. Объем двигателя был увеличен с 953 куб. См до 1, 043 куб. См, и для плавности был добавлен вторичный балансировщик, что также позволило создать более жесткое шасси. Абсолютно новая выхлопная система включает в себя меньшие и более массовые централизованные глушители (что и стало нашим списком десяти самых странных выхлопов 2009 года). Grunt был увеличен со 125 до 138 лошадиных сил (при 9600 об / мин), а крутящий момент улучшен с 72, 7 фунта. футов до 81, 1 фунт-футов (при 7800 об / мин.). Для сравнения, Z1000 производит такой же крутящий момент, как ZX-10R, при 900 оборотах в минуту двигателя меньше.

Тормозная сила достигается с помощью ZX-10R-подобного 4-поршневого двойного 300-миллиметрового лепесткового дискового тормоза спереди и однопоршневого 250-миллиметрового заднего механизма, который вращается вниз, чтобы лучше продемонстрировать новое литое алюминиевое колесо с открытыми спицами, обернутое в агрессивном Dunlop Sportmax D210 / D210F резина.

Kawasaki Z1000 доступен в двух цветах: металлический Spark Black (с серебром) или Pearl Stardust White (с оранжевым.)

ПЕРЕКРЫТЬ НОГИ ЗАДНЯЯ: Вертикальные перекладины, опрокинутые колышки

Несмотря на размерную усадку, Kawasaki Z1000 по-прежнему является значительным байком. Если у вас длинная нога, высота сиденья 32, 1 дюйма может немного затруднить плоскостопие в состоянии покоя (обратите внимание на мою осанку в этом снимке; у меня 31-дюймовый внутренний шов).

Вид из кабины практически не показывает защиту от ветра в верхней части кузова и небольшую приборную панель с янтарным оттенком, которая может наклоняться в три положения без инструмента. Полностью цифровые датчики включают в себя спидометр, тахометр в виде бара, одометр, счетчики двойного пробега, часы и указатель уровня топлива.

Приподнятые рули обеспечивают вертикальное положение, хотя колышки Z1000 немного отклонены назад, добавляя элемент спортивности в эргономику, доступную в остальном. Седло, хоть и тонкое и несколько жесткое, все же достаточно удобно.

НА ДОРОГАХ: Достаточно острый для тебя?

В ночь перед нашей поездкой на Z1000 представители Kawasaki повторили, что их голый мотоцикл стал значительно более динамичным. Возможно, из-за моего врожденного скептицизма (или постоянной тенденции пиарщиков рассказывать небылицы), я не совсем поверил, что этот точеный стандарт был настолько плотно намотан, как выглядел.

Холодным субботним утром мы отправились из небольшого городка Камбрия, штат Калифорния, на ряд плотно свернутых дорог, скользких от мокрых листьев и разбросанных выбоинами и шероховатыми поверхностями - не самые расслабляющие условия, но отличный способ проверить подвеска и шасси Z1000. Первый раздел оказался сложным, особенно из-за того, как был настроен мой конкретный мотоцикл; хотя двигатель казался восхитительно сильным, поворот был пугливым, и мотоцикл казался неуверенным в поворотах. Скорость моей группы была молниеносной, но я не мог дождаться перерыва, чтобы немного смягчить подвеску и ездить более уверенно.

Когда мы наконец свернули на обед, я попросил специалиста Kawasaki смягчить передние и задние настройки отскока несколькими щелчками. Сразу же, разница была ощутимой; с большей уступчивостью байк стал менее нервно наклоняться, что, в свою очередь, внушало больше уверенности. Z1000 все еще чувствовал себя свежим и готовым, хотя, если бы у меня была возможность, мне бы хотелось поэкспериментировать с большим количеством настроек подвески.

Ободрившись более щадящей настройкой, я продолжил использовать запасы двигателя и был приятно удивлен скачком с 7000 об / мин до красной линии 11000 об / мин. Несмотря на то, что он настроен на более полезный крутящий момент среднего диапазона, inline-4 - энергичный револьвер, и прилив мощности сопровождается некоторой вибрацией и сильным военным впуском благодаря каналам с обеих сторон обтекателя, которые направляют воздух в камеру резонатора в камере. вентиляционный короб.

В течение дня Z1000 оказался ближе к спортивному байку, чем я ожидал. Он был энергичным, вовлекающим и более проворным, чем предполагает его основная масса, с тормозами, которые должны были справиться с задачей снижения скорости, вызванной силовой установкой. О, и я уже говорил, что шины тоже плавятся довольно легко?

В заключение: анти-промежностная ракета Кавасаки

Внедрение Kawasaki в Z1000 привело к появлению велосипеда, который более сфокусирован, привлекателен и в конечном итоге более интересен, чем его предшественник. Но если вы ищете легкого гонщика, Z1000 может не подойти вам; Агрессивные мотоциклисты оценят его преимущество, но те, кто ищет более мягкое отношение, скорее всего, сочтут его управляемость слишком энергичной, а двигатель - слишком соблазнительно мощным. Несмотря на то, что он обеспечивает производительность, которую легче использовать на дороге, чем на трассе (в отличие от высоконадежных напарников, таких как ZX-10R), у Z1000 отсутствует способность брать на себя седельные сумки, что исключает еще одну потенциальную группу покупателей.

«Я думаю, что это велосипед, который займет некоторое время, чтобы понять, » говорит менеджер по продукции Kawasaki Карл Эдмондсон. Но если американские гонщики рискнут на этом обнаженном велосипеде с острыми краями, они будут вознаграждены красивым мотоциклом, чьи характеристики в конечном итоге столь же агрессивны, как и его стиль.

Спекуляции

Цена: $ 10, 499
Двигатель: с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный 1, 043 куб. См ряд-четыре
Выход: 125 лошадиных сил, 81, 1 фунт-фут крутящего момента
Трансмиссия: шестиступенчатая
Передняя подвеска: 41 мм. Показать перевернутую вилку с регулируемым демпфированием сжатия, демпфирования отскока и преднатяга пружины.
Грабли / тропа: 24, 5 градуса / 4, 1 дюйма
Задняя подвеска: горизонтальный моношок с регулируемым демпфированием отскока и пружиной.
Передние тормоза: Четырехпоршневые, радиальные, 300 мм лепестковые диски.
Задний тормоз: однопоршневой, суппорт со штифтовым креплением с диском лепестка 250 мм
Емкость топлива: 4 галлона
Высота сиденья: 32, 1 дюйма
Снаряженная масса: 481 фунт
Доступные цвета: металлик Spark Black (с серебром) или Pearl Stardust White (с оранжевым)