Сайт производителя

Благодаря тому, что в наши дни все внимание привлекают мега-крейсеры, легко забыть о среднем весе. Kawasaki увидел разрыв в линейке своих крейсеров и подключил его к Kawasaki Vulcan 900. Конкурируя с почтенными Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 и Honda Shadow, Kawasaki Vulcan 900 2009 года выпускается в трех вариантах.: Classic (7 499 долл. США), Classic LT (8 799 долл. США) и Custom (7 699 долл. США, 8 099 долл. США за специальную версию). Classic и Custom поставляются с 12-месячной гарантией / без ограничения пробега; Классик ЛТ получает 24 месяца. Каждый помечен с оценкой экономии топлива на 45 миль на галлон. Давайте ездить.

Первый взгляд

Я питаю много любви к марке Kawasaki. Моим первым байком был Kawasaki KZ 400 1979 года, который в настоящее время находится в гараже моих родителей в ожидании реставрации. Я обойду это когда-нибудь. Еще в 1980 году, когда я купил этот подержанный KZ, 400 кубических сантиметров считался мотоциклом среднего веса. Черт возьми, меня тогда тоже считали средним весом. Сегодня линейка крейсеров Kawasaki простирается от Eliminator 125 и Vulcan 500 LTD вплоть до Vulcan 1700 и Vulcan 2000. Таким образом, Vulcan 900 технически является крейсером среднего веса, но это полноразмерный, полноценный мотоцикл от любая значимая мера. Я вряд ли считаю это велосипедом для начинающих, и при весе более 600 фунтов это не велосипед для маленького роста. Я провел пару дней в седле, переключаясь с Classic на Classic LT на Custom и обратно во время моей тестовой поездки.

Я присоединился к команде Kawasaki для поездки в Америку 2009 года, и мы вместе отправились в поездку из штаб-квартиры Americade в Лейк-Джордж, штат Нью-Йорк, через штат Вермонт до Лейк-Плэсид, штат Нью-Йорк и обратно. Мы преодолели множество дорог, от шумных прогулок по извилистым проселочным дорогам до коротких взрывов по шоссе. Поездка показала хорошее (и плохое) каждой конфигурации Vulcan.

Сиденье штанов

Vulcan 900 Classic оправдывает свое название с классическими кайсерами стиля моделирования. Черная стальная рама с двойным люльком поддерживает ребристый V-образный однорядный кулачковый двигатель. Передние вилы диаметром 41 мм сгибаются на 32º с 5, 9-дюймовым тросом, чтобы удержаться на 16-дюймовом колесе со стальными спицами. Один скрытый амортизатор под сиденьем контролирует отскок 15-дюймового заднего колеса со спицами шириной 180 мм. Ременный привод соединяет 5-ступенчатую коробку передач с задней ступицей. Вы можете почти не заметить тонкий радиатор, установленный в передней части рамы. Низкая высота сиденья Classic - 26, 8 дюйма - выглядит круто, а половые доски райдера создают ощущение прохлады. Большой спидометр занимает центральное место в верхней части 5, 3-галлонного топливного бака. Рули с мягким задним ходом завершают классический крейсерский дизайн.

Модель Vulcan 900 Classic LT построена на базе Classic, добавив в пакет некоторые туристические удобства, включая регулируемое ветровое стекло, кожаные сумки для сидений, обитое сиденье с двумя сиденьями и спинку для пассажира. Вы можете собрать свою собственную туристическую версию Classic из каталога аксессуаров Kawasaki, но пакет LT экономит массу времени.

Vulcan 900 Custom немного настраивает пакет для спортивного вида. Плоский руль установлен на вершине пересмотренной рулевой головки и тройного дерева с градиентом 33º и трассой 7, 2 дюйма. Литое колесо 21 ”находится спереди, а литое колесо 15 x 180 мм закрепляет заднюю часть. 300 мм передние / 270 мм задние дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами немного больше, чем у Classic и 272 мм передних / 242 мм задних переплетов LT. Вместо половых досок Custom носит колышки, установленные немного вперед.

Конец путешествия

Осталось только запрыгнуть на Vulcan 900 и покататься. Kawasaki не публикует значения мощности для 903 куб. См V-twin мельницы, но я верю цифрам, которые я видел на других сайтах, которые помещают мощность в верхние 40 и крутящий момент в середине 50-х. То есть достаточная мощность для путешествий по дорогам. Скорости шоссе управляемы, но не очень приятны в течение длительных периодов времени. На извилистых проселочных дорогах северной части штата Нью-Йорк я видел, как из колышков вылетают искры, когда мои коллеги-журналисты действительно врываются и едут быстро, но у меня никогда не было проблем с прохождением поворота на поворотах в моем обычном консервативном темпе - эй, Я медленный парень, хорошо?

Я бы выбрал Custom вместо Classic или Classic LT, исключительно из личных предпочтений. Небольшое увеличение рейка и следа оказало сглаживающее воздействие на управляемость на скорости, без какого-либо заметного ущерба на парковках. Если бы мне понадобилась грузоподъемность, я бы добавил в каталог седельные сумки и подставки, а также съемное лобовое стекло. Custom - это более чистое выражение формы крейсера, а не «почти туристический» велосипед.

Как Vulcan 900 складывается против конкурентов? Как владелец Sportster, я не мог не сравнить Kawasaki с моим Harley-Davidson. Вулкан очень гладкий, прочный и хорошо сложенный. После нескольких минут в седле я чувствовал себя уверенно и безопасно. Я не скучал по теплу двигателя с воздушным охлаждением, и пульс V-образного двигателя чувствовал себя знакомым и утешительным. С репутацией Кавасаки за надежность и долговечность, я чувствовал бы себя очень уверенно, помещая вулканца в свой гараж для катания на выходных.