В то время как японские мотоциклы Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki произвели революцию в индустрии спортивных велосипедов, итальянский производитель Ducati гордится тем, что делает все по-своему.

Ducati 1098S, от выхлопных газов до характеристик управляемости, предлагает свой уникальный вкус на рынке, где преобладают более дешевые и распространенные машины.

Как это по сравнению с конкурентами, и стоит ли это его премиальная цена? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, что делает Ducati 1098S таким уникальным.

Ducati 1098S: аппаратные средства в основе машины

Ducati 1098S может похвастаться великолепным дизайном кузова и привлекательными дизайнерскими элементами, но его настоящий шедевр лежит под этими симпатичными пластиковыми панелями. Снизу - трубчатая стальная шпалерная рама, оптимизированная для жесткости, а двигатель L-twin производит 160 лошадиных сил и крутящий момент 90, 4 фунт-фута, направляя выхлопные газы через легкую систему 2-1-2, которая завершается двумя глушителями из нержавеющей стали. Коробка передач с шестью скоростями с прямыми зубчатыми колесами соединена с сухой муфтой, а приборная панель в стиле MotoGP обеспечивает полностью цифровое световое шоу, которое включает в себя отличный датчик температуры окружающей среды.

Тормозная способность обеспечивается двумя радиально моноблочными передними тормозами Brembo с 4 поршнями и диаметром 330 мм, а также 245-миллиметровыми задними тормозами с 2 поршнями, которые расположены рядом со скульптурным односторонним алюминиевым маятником, который оставляет открытую другую сторону заднего колеса.

1098S Extras: премиальные компоненты для серьезных гонщиков

Используя уже имеющуюся способность 1098 в качестве платформы, Ducati 1098S включает в себя компоненты премиум-класса, предназначенные для удовлетворения самых преданных гонщиков спортбайков, по цене в 4000 долларов по сравнению со стандартной 1098-й (которая была увеличена до 15 995 долларов в 2008 году). Обновлен В 43-мм вилках Öhlins FG511 используются ползунки с низким коэффициентом трения, обработанные нитридом титана, с амортизатором рулевого управления, а задний амортизатор Öhlins 46PRC спроектирован так, чтобы обеспечить сильное демпфирование при достойном качестве езды. Кованые и механически обработанные колеса Marchesini бреют 4 фунта массы, а крыло из углеродного волокна и каналы охлаждения сидений увеличивают общий сухой вес до 377 фунтов (против 381 для стандартных 1098.)

Если вы планируете ездить на своем 1098S на треке, вы, вероятно, по достоинству оцените его систему Ducati Data Analysis (DDA), которая использует USB-ключ для извлечения данных для взаимодействия с персональными компьютерами. Система способна загружать записанные данные с велосипеда и предназначена для того, чтобы помочь гонщикам улучшить время прохождения круга и более эффективно ездить.

В дороге: поездка на Ducati 1098S

С того момента, как вы запускаете Ducati 1098S, вы понимаете, что он не похож на другие мотоциклы: между болванкой его крутящего двойника, когда он работает на холостом ходу, и ревом оборотов, этот двигатель вопит о спортивной природе мотоцикла.

Нажмите на подножку, включите ножной рычаг на передачу и отпустите сцепление, и вы получите мгновенный крутящий момент, который тянет, казалось бы, без оборотов. 1098S хочет двигаться так настойчиво, что для его движения требуется лишь прикосновение газа. Пробуксовка сцепления требуется для первых нескольких миль в час, и после включения первая передача проходит удивительно долгий путь.

L-twin производит как сильную низкую мощность, так и высокую мощность, а также максимальный крутящий момент при 8000 об / мин, в то время как мощность двигателя максимально достигает 9750 об / мин. Достаточно прогрейте двигатель, и вы заметите, что выхлопная система под сиденьем нагревает сиденье, особенно в теплые дни, заставляя вас встать на подножки и поднять сиденье - что угодно, чтобы облегчить запекание.

Несмотря на высокую температуру, 1098S предлагает захватывающую поездку, которая требует всестороннего и всестороннего внимания гонщика. Реакция дроссельной заслонки острая, управляемость чрезвычайно четкая, и даже тормоза реагируют на сверхчувствительность; кажется, что простое размышление об остановке приводит в действие рычаг и снижает скорость, тормоза настолько сильны. Требуется время, чтобы привыкнуть к легкости, с которой 1098S замедляется, и как только вы привыкнете к этим выдающимся вяжущим, трудно будет вернуться к другим велосипедам.

Все эти компоненты работают вместе, чтобы обеспечить езду, которая более сосредоточена, чем спортбайки, по более низкой цене.

Цена исполнения

То, что Ducati 1098S достигает в производительности, это ухудшает в повседневной жизни. В конце концов, это гиперфокусная поездка, предназначенная для подготовки к треку, но с дополнительным преимуществом ношения номерных знаков. Мягкая обивка сидений, агрессивная посадка и способности 1098S требовательны. Фактически, мотоцикл так хорошо реагирует на входные данные, что, похоже, он просит более высокого уровня плавности, чем способны многие случайные гонщики - и является ли это вашей чашкой чая - это совершенно индивидуальный вопрос.

Покатайтесь на нем с уверенностью, и этот дык начинает просить большего: большей скорости, более крутых углов наклона, более жесткого торможения Усилие сцепления велико, и механизм переключения передач работает хорошо, и сухой вес велосипеда 377 фунтов действительно начинает сиять, когда его подбрасывают около двадцатых годов, позволяя ему чувствовать себя проворным и стремящимся наклониться, как велосипед гораздо меньшего размера. Несмотря на то, что все еще туго натянутые и пружинящие, уменьшенный неподрессоренный вес более легких колес Marchesini не только делает вариант S более склонным к повороту, но и фактически улучшает качество езды. Тем не менее, если вы ищете удобную поездку и отстает от острой бритвы, Ducati 1098S, вероятно, не для вас.

Ducati 1098S 2008 года, в заключение …

В отличие от более доступных спортивных мотоциклов, таких как Suzuki GSX-R1000 за 11999 долларов, с Ducati 1098S жить немного сложнее, на ощупь он более бурный и значительно более требовательный во время ежедневного использования на дороге. Эти характеристики являются раем для энтузиастов производительности и адом для воскресных крейсеров, но когда 1098S идет быстро, он чувствует себя как ничто иное.

И это действительно то, к чему сводится этот Duc: спортивный мотоцикл, который очень серьезно относится к задаче производительности и достигает своих целей на треке очень хорошо. В то время как это может быть слишком хардкорным для тех, кто ищет чего-то меньшего, чем непревзойденная производительность, Ducati 1098S - это захватывающая поездка для страстных любителей адреналина. Если у вас есть 20 000 долларов на спортивный мотоцикл, Ducati 1098S - отличный способ попробовать ипподром на дорогах общего пользования.