Трудно улучшить то, что обычно считается совершенством супербайка, но Suzuki удалось наделить свое четвертое поколение GSXR-1000 еще большей мощностью и технологией, жертвуя при этом лишь постепенным увеличением веса.
Предыдущая модель K6 заслужила безупречную репутацию среди резчиков по хардкорным каньонам, но удовлетворяют ли технологические лакомства нового K7 самых требовательных гонщиков спортивных велосипедов? Мы взяли последний GSXR-1000 на тестирование и были поражены его сочетанием высокой производительности и эволюционных усовершенствований.
Сильно достаточно для трассы, но сделано для улицы
Suzuki GSXR-1000 - как и его жестокие конкуренты, среди которых Kawasaki ZX-10R и Honda CBR1000RR - является гоночной машиной с потрясающими характеристиками, которая лучше всего подходит для трассы.
И в то время как Suzuki за $ 11, 399 обладает еще большей мощностью, управляемостью и торможением, чем его способный предшественник, эта последняя итерация может похвастаться множеством механических улучшений, нацеленных на гонку, призванных удерживать ее на вершине промежутка кучи ракет - даже если 95% райдеры не обладают достаточной квалификацией, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.
Инженеры Suzuki начали с доработки самого очевидного компонента GSXR-1000: его 499-цилиндровой силовой установки объемом 999 куб. Поскольку в этой гиперконкурентной области учитывается каждая унция веса, GSXR претерпел ряд потерь и выигрышей «толкни-тя-меня»: полые распределительные валы и более компактная система Suzuki с двумя дроссельными клапанами (SDTV) сбрили несколько фунтов и произвели немного больше мощности, но все более строгие глобальные нормы выбросов и шума заставили Gixxer получить второй выхлоп.
Новое шасси из алюминиевого сплава потеряло несколько фунтов, но новое гидравлическое сцепление K7 противодействовало потере веса. Кроме того, была добавлена новая чувствительная к скорости демпфер рулевого управления, созданный для повышения устойчивости на высоких скоростях.
Чистая сумма игры фунта? Модель 2006 года весила 365 фунтов (в сухом состоянии), в то время как новая и улучшенная версия получила немало механических улучшений и вес в сухом состоянии 379 фунтов - общий прирост всего 14 фунтов. Учитывая все факторы, это не плохой компромисс, но как это происходит в реальном мире?
Езда на Gixxer 1000 по дорогам общего пользования
Бросьте ногу над новым GSXR-1000, и вас могут не поразить его гоночные корни. Подожгите его, и его резкий отклик дросселя и рычащая выхлопная нота начинают раскрывать часть его агрессивного характера. Включите его, наклонитесь вперед и возьмите рукоятки, и агрессивная осанка поможет вам понять, на что способна эта чистокровная машина.
Когда вы закручиваете газ, подача энергии становится все сильнее. Несмотря на двойные выпускные банки, примечание выхлопа становится все более скрипучим, когда обороты приближаются к середине диапазона мощности, который в конечном итоге заканчивается стратосферной красной линией 13 750 об / мин. Сила среднего диапазона крутит, и когда этот мотоцикл слегка подталкивается, он реагирует с энтузиазмом и агрессивностью, переходя на возмутительные удары мощности на высоких оборотах.
На полном газу переднее колесо поднимается, и зверская личность Гиксера раскрывается; ускорение сглаживает хардкор и граничит со страшным. Всадники, которые решили полностью крутить газ, отводятся назад настолько сильно, что рискуют упасть с быстро ускоряющегося велосипеда.
Поездка GSXR-1000 тверда, но не так уж карательна. Перевернутые телескопические вилы с винтовой пружиной оснащены регулируемой амортизацией сжатия и отскока, в то время как подвеска задней тяги имеет полностью регулируемую предварительную нагрузку пружины и демпфирование отскока; это все довольно стандартно для этого класса велосипедов, и
Поездка Suzuki в более мягких настройках все еще занята, но не оскорбительна. Управляемость легкая и относительно совместимая для литрового мотоцикла, функция легкой и выдающейся настройки подвески GSXR.
Стабильное рулевое управление, безопасные понижающие передачи
Послепродажные рулевые демпферы уменьшают колебания высокоскоростного рулевого управления (которые могут привести к страшным «уловкам бака»), но традиционные демпферы не только требуют ручной регулировки, эта настройка должна использоваться на многих различных скоростях. Suzuki включил чувствительный к скорости демпфер в свой GSXR '07, который контролирует поток масла через соленоид, автоматически обеспечивая более слабое рулевое управление на низких скоростях и более жесткое рулевое управление на высоких скоростях.
На более высоких скоростях демпфирование делает GSX-R более устойчивым, а его рулевое управление немного более изолированным от неровностей дороги и вибраций. Хотя усиленная обратная связь может сделать немного больше работы, чтобы агрессивно разогнать мотоцикл на поворотах, дополнительная стабильность является желанным компромиссом для того, что потенциально может быть раздражительным рулевым управлением. Также стабильность помогает немного более длинная колесная база, которая делает повороты Гиксера более предсказуемыми и управляемыми.
Добавление сцепной муфты помогает агрессивным переключениям на пониженную передачу, сглаживая разницу между оборотами двигателя и скоростью вращения задней шины. Сцепная муфта - или, как ее называет Suzuki «муфта ограничения обратного крутящего момента», - позволяет внезапно отпустить рычаг сцепления, не беспокоясь о блокировке задней шины, что вызывает чувство уверенности, которое делает его еще более привлекательным ездить на GSXR трудно и быстро.
Завершают впечатляющий пакет характеристик передние тормоза диаметром 310 мм, которые обеспечивают высокую тормозную способность, не чувствуя при этом затруднения или затруднения при модуляции.
Регулируемое управление двигателем избавит вас от проблем
Хотя GSX-R1000 способен к удивительно высокой производительности, последняя итерация отличается впечатляющей конструкцией, которая делает его более изысканным для суровых условий реального мира.
Для начала, новая система управления двигателем позволяет действующей 4-цилиндровой силовой установке работать в трех различных режимах. По умолчанию используется режим «А», который обеспечивает постоянную доступность 100% мощности.
Чувствуете, что не хотите атаковать каждый поворот дороги, как будто это вершина в Уиллоу-Спрингс? Используйте большой палец, чтобы переключиться вверх или вниз в режим «B», который предлагает приручную мощность, но обеспечит все 160 лошадиных сил (измеренных на колесе), если дроссельная заслонка повернута на полную мощность.
Ехать под дождем или просто чувствовать себя немного нахмуренным? Переключитесь в режим «C», и Gixxer станет еще более управляемым, с еще более спокойной подачей энергии и меньшей общей тягой - даже при широко открытой дроссельной заслонке.
Хотя режим «С» и не такой острый и прочный, как режим «А», режим «С» удивительно смел для повседневного использования и обеспечивает более чем достаточную мощность для проезда, слияния с автострадой и даже хвастовства на светофоре.
Хотя некоторые сравнивают режим «B» с эквивалентом двигателя объемом 750 куб. См, а режим «C» - с превращением GSXR-1000 в 600 куб. См, «C» на самом деле кажется более мощным, чем 600. Режим «C» делает Gixxer полностью способным для большинства дорожных обстоятельств, с дополнительным преимуществом, позволяющим держать вас на шаг дальше от выдвижения назад во время резкого ускорения в поворотах или, возможно, немного уменьшить штраф за большой штраф за превышение скорости.
Слишком много технологий или просто правильно
Итак, вся эта технология напрашивается на вопрос: сделали ли все эти достижения Suzuki GSXR-1000 2007 года лучшим велосипедом или он потерял часть своего хардкорного преимущества?
Для подавляющего большинства гонщиков, которым нужна молниеносная промежностная ракета, новый хитрый механизм управления двигателем Gixxer, небольшой удар по мощности, внушающее доверие сцепление и электронная рулевая заслонка предлагают больше способов разорвать тротуар при сохранении лучшего контроля над велосипедом., Хотя пуристы трек-дня могут осудить электронные устройства как препятствующие их шиномонтажу, следует помнить, что это гоночный мотоцикл, который, в конце концов, действительно предназначен для дороги.
И, в то время как GSXR-1000 способен к отличным ходовым качествам, доллар останавливается на общественных покрытиях, где его простота в использовании и потрясающая производительность делают его бесспорным победителем.
Весь пакет
Механические усовершенствования GSXR-1000 и впечатляющие усовершенствования снова делают его одним из главных претендентов в категории литровых велосипедов, но если у Suzuki отсутствует один элемент большого шлема, это может быть его стиль.
GSXR, несмотря на обновленную конструкцию кузова, не столь блестяще чувственный, как Yamaha R1, и не такой же точеный и мускулистый, как Honda CBR1000RR, - ему не хватает визуального блеска, чтобы отличить его от толпы супербайков.
Однако, если знакомая внешность Gixxer'а не совсем подходит для вас, это не должно помешать вам наслаждаться видом из кабины GSXR-1000, когда вы едете на одном из лучших спортивных велосипедов на рынке.
